运输经济学
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[单项选择]运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业()的存在。
A. 范围经济
B. 规模经济
C. 运输设施的基础性
D. 网络经济
[单项选择]由于缺乏确切的信息,会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一步下降,这种车流水平称为()
A. 拥挤流量
B. 强迫流量
C. 超容量流量
D. 非正常流量
[单项选择]完全竞争市场环境下,实现长期均衡的条件就是,对于每一个完全相同的企业来说,价格等于边际成本,又等于()
A. 最低短期平均成本
B. 最低长期平均成本
C. 最低总成本
D. 最低平均固定成本
[单项选择]除此之外,地理位置、资源分布和生产布局等也是影响()的重要因素。
A. 局部结构
B. 整体结构
C. 客运结构
D. 货运结构
[单项选择]在给定的生产水平下,为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本()零。
A. 大于
B. 小于
C. 不能确定
D. 等于
[单项选择]控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和()
A. 行政命令
B. 规章制度
C. 私人谈判
D. 行政协调
[单项选择]研究表明,信息成本的大小与()有关。
A. 强度
B. 密度
C. 距离
D. 高度
[单项选择]需求量的变动是因价格变动而变动;需求的变动是因为()之外的其他因素变动引起的。
A. 价格
B. 需求量
C. 供给量
D. 价格弹性
[单项选择]现代运输方式依出现的先后顺序,依次是()
A. 水运―铁路―公路―管道―航空
B. 水运―公路―铁路―管道―航空
C. 水运―管道―公路―铁路―航空
D. 水运―铁路―管道―公路―航空
[单项选择]代价是要付出或放弃的物品的最高边际()
A. 交换价值
B. 市场价值
C. 使用价值
D. 价值
[单项选择]()指的是即使个人未支付费用,他也享受到了团体所提供的服务,在协作性交易当中表现为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。
A. 搭便车
B. 敲竹杠
C. 道德风险
D. 逆向选择
[单项选择]运输外部性()的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源和环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。
A. 计算
B. 处理
C. 优化
D. 衡量
[单项选择]国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的()
A. 充要条件
B. 必要条件
C. 首要条件
D. 充分条件
[单项选择]公共物品与私人物品的区别主要在于()的不同。
A. 消费方式
B. 生产的方式
C. 资金来源
D. 购买方式
[单项选择]由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本,因此很难进行明确的界定与列举,但通常,我们可以将交易成本区分为()两大类。
A. 事情发展过程
B. 事前与事后
C. 前期与后期
D. 事情两阶段
[单项选择]某些低等级公路路段利用与高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费,这种行为在经济学中称为()
A. 不道德行为
B. 违反契约行为
C. 非法行为
D. 搭便车行为
[单项选择]运输价值“要追加到所运输的产品中去”,而运输追加的运输量与()成反比,与货物易损毁程度等成正比。
A. 运输距离
B. 货物体积
C. 货物重量
D. 运输业的生产力
[单项选择]广义上人的机会主义行为倾向具有二重性,一是冒险行为、二是()行为。
A. 损人利己
B. 损人损己
C. 损人不利己
D. 保守
[单项选择]控制运输外部性的经济手段主要有收费和()
A. 许可证交易制度
B. 拥挤收费
C. 污染收费
D. 罚款
[单项选择]公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题,保护社会公众利益而实施的()
A. 政府管制
B. 市场激励
C. 政府补贴
D. 政府干预措施
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