导致1978年STCW公约必须修正的原因有()。 a.人为因素已是导致海上事故的主要原因; b.船舶自动化需要持有双证的通用船员; c.海安会通过与船员有关的修正案、决议; d.造船市场的巨大变化; e.现有公约不利于船员能力考核。
STCW95公约与STCW78公约相比,主要增加的内容有()。 a.规定海员必须接受系统的专业教育和培训; b.对海员培训、考试、评估和发证,必须建立体系标准并接受连续的质量控制; c.规定高级船员必须经大专及以上专业教育; d.要求轮机员必须经过模拟器训练。
STCW78/95公约规定,在不同环境下值班时,值班轮机员做到()。 a.保证备妥操纵时所用的一切辅助机械; b.备妥维护保养所用工具和应急工具; c.保证有足够的备用动力; d.应确保涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式; e.随时执行驾驶台的任何命令。
STCW78/95公约对约束船员值班行为、减少事故起了很大的作用,但因()等原因必须修改。 a.SOLAS公约对船舶建造标准的提高,对船员的适任要求提高; b.船舶自动化程度提高,传统的适任证书不能适应其管理; c.原公约缺少对船员能力的考核; d.人为因素导致海上事故的比例大幅度增加; e.ISO组织制定管理标准提高。
STCW78/95公约规定,当船舶在开敞的港外锚泊时,负责轮机值班的高级船员应保证()。 a.保持有效的轮机值班; b.采取措施,防止本船污染环境; c.遵守适用的防污染规则。
STCW78/95公约关于保持轮机值班的指导中规定,()轮机长需提供操作性指导。 a.特殊类型的推进装置或辅助设备; b.载运有害、危险、有毒货物; c.船舶过运河时; d.船舶装卸货时。
对STCW78/95公约性质理解正确的是()。 a.IMO用于控制船员的基本素质; b.IMO用来有效控制船员人为因素的国际标准; c.IMO通过控制公司来控制船员人为因素。
STCW78/95公约中所说的船员是指()。 a.受船舶所有人聘用或雇用的人员; b.受船长指挥的人员; c.服务于船上的人员。
STCW78/95公约与STCW78公约相比,主要增加的内容有()。 a.加强对海员的实际技能的培养与评估; b.增加了特殊船舶培训的强制规定; c.强化对海员业务理论水平的培养。
STCW78/95公约规定,接班的高级船员在承担轮机值班职责前,需确认紧急医疗急救工作所需的物品()。 a.备妥可用; b.特别是那些处理烧伤、烫伤的物品; c.配置方案。