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[单选题]如果飞行增稳计算机1和2故障:
A.脚蹬总是能控制方向舵
B.方向舵操纵失效
C.方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供
[单选题]164.(A320) 飞行增稳计算机的配平功能是：
A.A.俯仰配平
B.B.方向舵配平
C.C.副翼配平
D.D.俯仰配平和方向舵配平
[单选题]. 飞行增稳计算机的配平功能是
A. 俯仰配平
B. 方向舵配平
C. 副翼配平
D. 俯仰配平和方向舵配平
[单选题]飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制:
A.只在自动驾驶接通时
B.只在低速时
C.只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时
D.在任何时候
[单选题]飞机处于光滑外形和正常法则,当飞行增稳计算机探测到过大迎角时:
A.失速警告起动
B.FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定)
C.迎角平台功能(α FLOOR)工作
[单选题]. 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时:
A. 失速警告起动
B. FMA上闪烁THR LK(推力锁定)
C. α平台功能起动
[单选题]. 显示在 PFD 上的特性速度是由FAC(飞行增稳计算机)根据 FMS 重量数据以及空气动力数据计算的。
A.. 对
B.. 错
[单选题]. 在进近时,飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度(VLS)。趋势指示的极端值或VLS段指示的是:未来10秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g。正确吗?
A. 正确
B. 不正确
[单选题]740.(A320) 如果蓝电动泵故障，当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时：
A.A.蓝液压系统由冲压空气涡轮增压
B.B.应急发电机供电
C.C.蓝液压系统增压且应急发电机工作
D.D.动力转换组件(PTU)向蓝系统供压
[单选题]250.(A320) 如果蓝电动泵故障，当冲压空气涡轮人工接通按钮按下时：
A.A.蓝液压系统由冲压空气涡轮增压
B.B.应急发电机供电
C.C.蓝液压系统增压且应急发电机工作
D.D.动力转换组件(PTU)向蓝系统供压
[单选题]648.(A320) 如果EEC的A通道故障，会
A.A.EIU接过控制权
B.B.EEC转换到B通道
C.C.EEC关断电源
[单选题]649.(A320) 如果EIU故障，则
A.A.不再有油门杆角度信号
B.B.在空中时发动机转入慢车模式
C.C.从启动面板不能重新启动发动机
[单选题]158.(A320) 当2个FAC故障时,有什么影响?
A.A.行程限制器挡块保持高速构型.
B.B.行程限制器挡块保持故障位.
C.C.行程限制器挡块当缝翼放出时回到低速构型.
D.D.方向舵将不能操作.
[单选题]928.(A320) 下列哪一个部件故障不会导致APU保护性停车？
A.A.EGT传感
B.B.转速传感器
C.C.滑油低压电门
D.D.P2传感器
[单选题]650.(A320) 如果FADEC的A和B通道的输出信号都故障，则会
A.A.发动机自动停车
B.B.燃油计量活门开到最大
C.C.扭力马达断电，有关部件进入“故障安全”状态（FAIL SAFE)
[单选题]176.(A320) 如果升降舵副翼计算机1和2故障：
A.A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制
B.B.俯仰操纵由飞行增稳计算机提供
C.C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵
D.D.只能通过配平旋钮实现俯仰操纵
[单选题]834.(A320) 关于发动机启动故障,哪个说法不对?
A.A.自动方式启动时若启动机运转超时,EEC会自动关断发动机.
B.B.自动启动时若EGT超限,EEC会关断燃油,之后自动冷转发动机.
C.C.人工方式启动时,若点火系统故障,则EEC自动中止启动程序.
[单选题]175.(A320) 如果两个APPU探测到位置不同,则会发生什么故障?
A.A.不一致
B.B.超速
C.C.脱开
D.D.反驱动
[单选题]564.(A320) 如果风挡正常使用的传感器故障，需要转接到备用传感器，则
A.A.A，在相应风挡上将传感器的插钉改接使用备用传感器
B.B.B，在CDU上进入CFDS页面设置
C.C.C，在控制器WHC上进行转接选择
D.D.D，故障后自动转接到备用传感器
