更多"[单选题]对于下降顶点和剖面的计算，最后进近（ ）位置上速度为 VA"的相关试题:
[单选题]对于下降顶点和剖面的计算，最后进近（ ）位置上速度为 VAPP 时，FMGS 向后倒推计算下降顶点（TOD）。 它
考虑了所有的下降速度和高度强制并且假定使用管理速度。
A.500 ft
B.1000 ft
C.1500 ft
D.2000 ft
[单选题]进近速度目标VAPP可以由FMGS管理或是由机组选择，下列说法错误的是：
A.当选择速度时，自动推力始终以FCU上选择的速度为目标
B.当速度管理时，速度目标由FMGS计算，并可由机组通过 MCDU进行修改
C.任何时候机组都可以通过MCDU输入新的VAPP或风，以更新FMGS对目标速度的计算
[单选题]离下降顶点多少海里之前允许修改成本指数? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.5
B.10
C.50
D.100
[单选题]巡航页面中下降顶点的数据什么时候显示? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库
A.离下降顶点的距离小于100海里时
B.离下降顶点的距离在100-999海里,没有输入“STEPTO(分段爬高)”的高度时
C.任何时候,只有飞机进入巡航方式
D.A和B
[单选题]离下降顶点多少海里之前允许修改成本指数? 试题种类: 驾驶员晋级理论题库B757
A.5
B.10
C.50
D.100
[单选题]最后进近规定的下降梯度为5%，当最后进近的速度为50米/秒，应保持多大的下降率下降：
A.500英尺/分钟
B.450英尺/分钟
C.520英尺/分钟
D.550英尺/分钟
[单选题]最后进近规定的下降梯度为5.2%，当最后进近的速度200千米/小时应保持的下降率是：
A.5.2米/秒
B.3.7米/秒
C.2.9米/秒
D.10.4米/秒
[单选题]如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定
位点：
A.1
B.2
C.3
D.无限制
[单选题]某非精密进近最后进近的下降梯度4.8%，DME台在跑道入口，进近中，机载DME显示2.43时，相应的相对高度约是：
A.201米
B.216米
C.231米
D.246米
[单选题]最后进近航段的下降梯度大于多少时，应当进行目视盘旋进近：
A.0.06
B.0.05
C.0.065
D.0.07
[单选题]最后进近航段在梯级下降定位点与跑道入口之间的MOC应取:
A.90m
B.50m
C.75m
D.60m
[单选题]参阅图2-8深圳/宝安仪表进近最低运行标准，GP不工作其最后进近航段的下降梯度为:
A.0.052
B.0.05
C.0.065
D.0.132
[单选题]建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应:
A.只公布收不到信号的OCH
B.只公布建立梯级下降定位点后的OCH
C.视天气条件而定
D.应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH
[单选题]有关连续下降最后进近CDFA技术适用范围，下列说法错误的是：
A.适用于 VOR/DME的非精密进近程序
B.适用于LOC/DME的非精密进近程序
C.适用于GNSS的非精密进近程序
D.适用于目视盘旋进近
[单选题]在最后进近过程中为垂直引导确定的一个下降剖面。
A.In the final approach a descent profile determined for vertical guidance .
B.In the final approach for vertical guidance of a descent profile determined .
C.A descent profile determined for vertical guidance during a final approach.
D.A descent profile during a final approach determined for vertical guidance .
[单选题]对于RNP进近，最后进近阶段至少95%的总飞行时间内误差不大于：
A.0.3 NM
B.0.5 NM
C.0.8 NM
D.1 NM
[多选题]相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，C.D.FA.技术具有的优势（多选）
A.通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险；提高飞行员情景意识并减少工作负荷；
B.减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低噪音；进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机动飞行；
C.能够与气压垂直导航
D.A.ro-VN
E.V）进近的实施程序相整合；减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能性；
F.当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更容易使飞行员获得所需的目视参考。
