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[单选题]座舱增压控制器通常使用：
A.着陆标咼,及来自 FMGC 的 QNH 和 来自ADIRS的压 力高度
B.来源于FMGC的固 定的着陆标高和 ADIRS的压力高度
C.着陆标高，及机长 的BARO基准和 ADIRS的压力高度
[单选题]增压飞机座舱的空气压力通常是()控制的。
A. 使用一个自动放气活门,它放掉全部超出调节量的空气
B. 使用一个压力敏感电门,它控制增压泵的输出压力
C. 使用一个压力敏感电门,它按需要接通或断开增压泵
D. 使用一个活门,当压力达到与最大安全座舱压力相当时,停滞增压泵的增压
[单选题]座舱压力模式选择AUTO 1，1号座舱压力控制器断电5秒后电源恢复，这时由哪个座舱压力控制器控制外流活门？
A.1号座舱压力控制器
B.2号座舱压力控制器
C.人工模式
D.不确定
[单选题]正常情况下，FMGC可用，下列对座舱压力控制器使用描述正确的是：
A.来自FMGC的着陆标高和 QNH 以及 ADIRS 的气压高度
B.来自 FMGC 的着陆标高和无线电高度
C.来自ADIRS的机长气压基准和着陆标高的选择
D.来自ADIRS的机长气压基准和无线电高度
[单选题]在空中，使用增压控制器1时, 如有故障：
A.必须人工控制
B.自动转到控制器2
C.必须人工选择控制 器2
D.必须人工设定 着陆标咼
[单选题]左右大气数据计算机为座舱压力控制器提供什么信号？
A.飞机高度
B.空气温度
C.空速
D.空气湿度
[单选题]当增压两套自动控制系统都失效时，机组使用CABIN PRESS控制面板人工控制座舱高度，如何将自动马达的供电切断？
A.自动切断
B.MODE SEL选择MAN位
C.操作MAN V/S CTL电门
D.无法切换
[单选题]当增压系统处于自动或半自动方式时，两个客舱增压控制器的工作方式为？
A.一个控制器工作，另一个备用
B.两个控制器各自独立工作
C.两个控制器交替工作
D.一个控制器处于主用，另一个控制提供一部分功能
[单选题]增压座舱压力调节的基本方法是()。
A. 控制流入座舱的空气流量
B. 控制座舱向外界的排气流量
C. 控制座舱内空气的流动速度
D. 控制座舱空气的温度
[单选题]两个完全相同的，独立的，自 动数字式增压控制器用于系 统控制：
A.一个控制器主动, 一个处于备份
B.两个控制器都由飞 行管理引导计算机 （FMGS）监控
C.1号控制器用于爬 升阶段,2号控制器 用于巡航及下降
[单选题]两个相同的、独立的、数字式控制器通过保持适当的客舱压力来自动控制增压，它们接受来自哪些设备提供的数据？
A.ADIRS、EIU、LGCIU、ACSC
B.ADIRS、FMGC、ACSC、LGCIU
C.ADIRS、FMGC、EIU、FADEC
D.ADIRS、FMGC、EIU、LGCI
[判断题]气密座舱通常有通风式和再生式两种型式。
A.正确
B.错误
[判断题]当增压方式选择放在人工位 时，放气活门是由经过控制器 1或2传送的信号控制：
A.正确
B.错误
[判断题]在选择性控制系统中,取代控制器的比例度通常设置的比较大。
A.正确
B.错误
