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[单项选择]计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（）.
A. 当风舷角为0°或180°时，该值最小
B. 当风舷角为0°或180°时，该值最大
C. 当风舷角为90°时，该值最小
D. 当风舷角为90°时，该值最大
[单项选择]计算船舶所受风动力时，风舷角θ为何范围时，风动力系数Ca为最大值？（）
A. 30°～40°或80°～100°
B. 30°～40°或140°～160°
C. 10°～20°或140°～160°
D. 10°～20°或80°～100°
[单项选择]船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）
A. 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小
B. 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小
C. 风动力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而增大
D. 风动力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大
[单项选择]船舶风动力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下：（）
A. 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更大
B. 当风舷角为0°、90°或180°时，风动力转船力矩系数达到最大值
C. 风舷角为135°时比45°时，风动力转船力矩系数更小
D. 当风舷角为15°或165°附近时，风动力转船力矩系数达到最大值
[单项选择]计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（）
A. 当风舷角为0°或180°时，该值为零
B. 当风舷角为90°时，该值为最大值
C. 风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值
D. 风力系数Ca的值与风舷角无关
[单项选择]定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风动力中心和船舶重心相对位置：（）
A. 无关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关
B. 无关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关
C. 有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关
D. 有关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关
[单项选择]
船舶在风中航行，决定船舶作偏转运动的是（）。
Ⅰ．风动力转船力矩；
Ⅱ．水动力转船力矩。
A. I
B. Ⅱ
C. I和Ⅱ共同作用
D. 与Ⅰ和Ⅱ都无关
[单项选择]船舶所受风动力的大小：（）
A. 与风舷角有关，与船体水上面积无关
B. 与风舷角无关，与船体水上面积无关
C. 与风舷角有关，与船体水上面积有关
D. 与风舷角无关，与船体水上面积有关
[单项选择]船舶受风时，其风动力作用中心随风舷角变化（0°～180°）情况如下：（）
A. 由前向后，线性变化
B. 由前向后，非线性变化
C. 由后向前，线性变化
D. 由后向前，非线性变化
[单项选择]船舶水动力系数Cw与漂角的关系为：（）
A. 在0°～90°之间，漂角越大，水动力系数越大
B. 在0°～90°之间，漂角越大，水动力系数越小
C. 在90°～180°之间，漂角越大，水动力系数越大
D. 漂角为零时水动力系数最小
[单项选择]船舶水动力系数Ｃw与漂角β的关系为：（）
A. 漂角β越大，水动力系数Ｃw越大
B. 漂角β越小，水动力系数Ｃw越大
C. 漂角β=0°或180°时，水动力系数Ｃw最小
D. 漂角β=0°或180°时，水动力系数Ｃw最大
