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[单项选择]城市干道系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过( )条。
A. 2～3
B. 3～4
C. 4～5
D. 5～6
[多项选择]城市道路交叉口按相交道路连接的形式把平面交叉口分为( )交叉口。
A. 十字
B. X形
C. 丁字
D. Y形
E. S形
[单项选择]在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )。
A. 250m
B. 200m
C. 150m
D. 100m
[单项选择]在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。
A. 250
B. 200
C. 150
D. 100
[单项选择]在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km/h时，交叉口转角半径是( )m。
A. 30～40
B. 20～35
C. 15～25
D. 8～12
[单项选择]人机系统可靠性设计的基本原则中，为减少故障环节，应尽可能简化结构，尽可能采用( )。
A. 高可靠性方式
B. 标准化结构和方式
C. 技术经济性结构
D. 高维修度方式
[单项选择]在城市道路交叉口规划设计中，立体交叉多用于( )。
A. 城市机场的交叉口
B. 城市中心
C. 快速路与铁路相交的交叉口
D. 城市出入口
[单项选择]城市道路交叉口间距为( )m。
A. 快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500
B. 快速路：≥1200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200
C. 快速路：≥1500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：150～300
D. 快速路：≥1500～2500；主干路：700～1200；次干路：350～500；支路：150～250
[多项选择]城市道路交叉口的间距大小受( )因素制约。
A. 城市道路车流量
B. 道路的设计车速
C. 道路的隔离程度
D. 使用对象的方便
E. 道路两旁公共建筑的规模
[单项选择]城市次干路交叉口转角半径一般为( )m。
A. 15～25
B. 8～10
C. 5～8
D. 3～5
