工程结构物受到各种作用力，但是在表述中为方便起见，常将它们分为两个范畴，即永久荷载和临时荷载。
永久荷载即静荷载，是来源于重力的荷载，包括结构物本身重量以及永久附着于该结构物上的其他固定物体的重量，通常的例子是铁路桥梁上的钢轨或者桥梁上的外部覆盖物。在设计过程中，为给出相应的体积及静荷载，必须首先估算构件的尺寸。如果这些荷载只占总荷载的一小部分，估算中相当大的误差对最终结果可能影响不大。然而，如果这些静荷载相对较大，例如大跨度桥梁，精确地估算自重对达到最终设计将是很有价值的。
临时荷载或活荷载包括任何非永久性的荷载，他们来自于很多方面，它们可以是静态的或动态的，典型的例子是：设备和建筑物的居住者引起的竖向重力，作用于桥梁上的车辆荷载。此外，由于温度的变化，或材料本身的变化(例如当混凝土变干时，由于收缩产生的应力)，在结构体内部也产生应力。
结构物上完整的作用力系统必须包括来自基础或其他支撑物的“反作用力”。实际上，作用力和反作用力在它们之间互相“挤压”该结构物。设计结构物时，必须确定每个构件的临界加载情况。
工程结构物受到各种作用力，但是在表述中为方便起见，常将它们分为两个范畴，即永久荷载和临时荷载。
永久荷载即静荷载，是来源于重力的荷载，包括结构物本身重量以及永久附着于该结构物上的其他固定物体的重量，通常的例子是铁路桥梁上的钢轨或者桥梁上的外部覆盖物。在设计过程中，为给出相应的体积及静荷载，必须首先估算构件的尺寸。如果这些荷载只占总荷载的一小部分，估算中相当大的误差对最终结果可能影响不大。然而，如果这些静荷载相对较大，例如大跨度桥梁，精确地估算自重对达到最终设计将是很有价值的。
临时荷载或活荷载包括任何非永久性的荷载，他们来自于很多方面，它们可以是静态的或动态的，典型的例子是：设备和建筑物的居住者引起的竖向重力，作用于桥梁上的车辆荷载。此外，由于温度的变化，或材料本身的变化(例如当混凝土变干时，由于收缩产生的应力)，在结构体内部也产生应力。
结构物上完整的作用力系统必须包括来自基础或其他支撑物的“反作用力”。实际上，作用力和反作用力在它们之间互相“挤压”该结构物。设计结构物时，必须确定每个构件的临界加载情况。
工程结构物受到各种作用力，但是在表述中为方便起见，常将它们分为两个范畴，即永久荷载和临时荷载。
永久荷载即静荷载，是来源于重力的荷载，包括结构物本身重量以及永久附着于该结构物上的其他固定物体的重量，通常的例子是铁路桥梁上的钢轨或者桥梁上的外部覆盖物。在设计过程中，为给出相应的体积及静荷载，必须首先估算构件的尺寸。如果这些荷载只占总荷载的一小部分，估算中相当大的误差对最终结果可能影响不大。然而，如果这些静荷载相对较大，例如大跨度桥梁，精确地估算自重对达到最终设计将是很有价值的。
临时荷载或活荷载包括任何非永久性的荷载，他们来自于很多方面，它们可以是静态的或动态的，典型的例子是：设备和建筑物的居住者引起的竖向重力，作用于桥梁上的车辆荷载。此外，由于温度的变化，或材料本身的变化(例如当混凝土变干时，由于收缩产生的应力)，在结构体内部也产生应力。
结构物上完整的作用力系统必须包括来自基础或其他支撑物的“反作用力”。实际上，作用力和反作用力在它们之间互相“挤压”该结构物。设计结构物时，必须确定每个构件的临界加载情况。
工程结构物受到各种作用力，但是在表述中为方便起见，常将它们分为两个范畴，即永久荷载和临时荷载。
永久荷载即静荷载，是来源于重力的荷载，包括结构物本身重量以及永久附着于该结构物上的其他固定物体的重量，通常的例子是铁路桥梁上的钢轨或者桥梁上的外部覆盖物。在设计过程中，为给出相应的体积及静荷载，必须首先估算构件的尺寸。如果这些荷载只占总荷载的一小部分，估算中相当大的误差对最终结果可能影响不大。然而，如果这些静荷载相对较大，例如大跨度桥梁，精确地估算自重对达到最终设计将是很有价值的。
临时荷载或活荷载包括任何非永久性的荷载，他们来自于很多方面，它们可以是静态的或动态的，典型的例子是：设备和建筑物的居住者引起的竖向重力，作用于桥梁上的车辆荷载。此外，由于温度的变化，或材料本身的变化（例如当混凝土变干时，由于收缩产生的应力），在结构体内部也产生应力。
结构物上完整的作用力系统必须包括来自基础或其他支撑物的“反作用力”。实际上，作用力和反作用力在它们之间互相“挤压”该结构物。设计结构物时，必须确定每个构件的临界加载情况。
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