1985年，北京市为了解决客运过程中的串车、大间隔、运行秩序混乱等问题，进行了公共汽车线路优化的尝试。如19路和14路两条公共汽车线路由于距离远，堵口多，长期运行秩序不好，将两条线路分别从西便门和西安门断开，一分为二后，运行情况显著好转。19路的行车正点率由原来63.2%提高到88.8%，放车率由原来16.2%下降到10%，车次兑现率由76.8%提高到89.4%，大间隔由原来最大82分钟缩到30分钟。14路的行车正点率由原来54.8%提高到89.4%，放车率由原来9.3%下降到5.7%，车次兑现率由89.2%提高到98.3%，大间隔由原来最长62分钟缩短到 15分钟。
线路优化后，19路车的大间隔缩短了多少分钟（）1985年，北京市为了解决客运过程中的串车、大间隔、运行秩序混乱等问题，进行了公共汽车线路优化的尝试。如19路和14路两条公共汽车线路由于距离远，堵口多，长期运行秩序不好，将两条线路分别从西便门和西安门断开，一分为二后，运行情况显著好转。19路的行车正点率由原来63.2%提高到88.8%，放车率由原来16.2%下降到10%，车次兑现率由76.8%提高到89.4%，大间隔由原来最大82分钟缩到30分钟。14路的行车正点率由原来54.8%提高到89.4%，放车率由原来9.3%下降到5.7%，车次兑现率由89.2%提高到98.3%，大间隔由原来最长62分钟缩短到 15分钟。
线路优化后，14路车的最长大间隔为多少分钟（）我来回答:
