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[单项选择]城市道路交通调查发现，车速和密度存在以下( )项关系。
A. 车速和密度间存在很强正比关系
B. 车速和密度间存在很强反比关系
C. 车速和密度间存在很弱正比关系
D. 车速和密度间存在很弱反比关系
[单项选择]交通量、车速、车流密度间的关系为( )。
A. 车速随交通量增加而增加
B. 车速随密度增加而降低
C. 交通量随密度增加而增加
D. 车速随交通量增加而减少
[单项选择]城市快速路设计车速一般为（）。
A. 60km/h
B. 70km/h
C. 80km/h
D. 90km/h
[单项选择]城市道路的设计车速为( )km/h。
A. 快速路：≥80；主干路：40～60；次干路：40；支路：≤30
B. 快速路：≥100；主干路：60～80；次干路：50；支路：≤40
C. 快速路：≥60；主干路：40～60；次干路，40；支路：≤30
D. 快速路：≥70；主干路：50～60；次干路：30；支路：≤25
[多项选择]采用航空遥感技术进行城市道路交通调查有着其他调查手段无法比拟的优点，但目前还存在着以下( )不足。
A. 不能进行公路选线定位
B. 不能计算交通密度
C. 不能进行道路横断面设计
D. 不能获得时间维上可任意延伸的交通参数
E. 不能缓解道路堵塞
[多项选择]采用航空遥感技术进行城市道路交通调查有着其他调查手段无法比拟的优点，但目前还存在着( )等不足。
A. 不能进行公路选线定位
B. 不能计算交通密度
C. 不能进行道路横断面设计
D. 不能获得时间维上可任意延伸的交通参数
[单项选择]采用航空遥感技术进行城市道路交通调查有着其他调查手段无法比拟的优点，但目前还存在一个主要的不足是( )。
A. 不能进行公路选线定位
B. 不能计算交通密度
C. 不能计算交通流量
D. 不能获得时间维上可任意延伸的交通参数
[单项选择]采用航空遥感技术进行城市道路交通调查具有其他调查手段无法比拟的优点，但目前还存在一个主要的不足是______。
A. 不能进行公路选线定位
B. 不能计算交通密度
C. 不能计算交通流量
D. 不能获得时间维上可任意延伸的交通参数______。
[多项选择]下列关于车流量、车流密度和车速三项指标之间的相互关系正确的是( )。
A. 平均车速与车流密度是成反比的直线关系
B. 车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少
C. 车流量与车流密度之间成反比直线关系
D. 为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路
E. 平均车速与车流密度是成正比的直线关系
[单项选择]城市快速路的设计车速为( )km/h。
A. 40
B. 60
C. 80
D. 120
[多项选择]城市交通调查包括：
A. 城市交通基础调查
B. 城市道路与交通出行调查
C. 城市景观调查
D. 城市风貌调查
E. 交通流量调查
[单项选择]城市道路中车速为30～40km/h，拥有2～4条双向机动车道，横断面采用单、双、三形式的是( )。
A. Ⅰ级次干路
B. Ⅱ级主干路
C. Ⅲ级主干路
D. Ⅱ级次干路
[多项选择]全面调查和抽样调查中都存在的误差是（）。
A. 系统性误差
B. 登记误差
C. 调查误差
D. 工作误差
E. 代表性误差
