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[多项选择]对于区域环评，下列大气环境质量现状监测点布设原则正确的是( )。
A. 主导风向较明显时，在评价区域的上风向范围内设置的点位可少一些
B. 主导风向较明显时，在评价区域的主导风下风向范围内设置的点位可多一些
C. 监测点位可以不包括评价范围内的环境敏感区和关心点
D. 工业较集中的城区、工矿区和交通频繁区、人口稠密区，污染物超标区监测点的数目可多设一些
[多项选择]下列选项中，对于区域环评，大气环境现状监测点布设不正确的是( )。
A. 主导风向较明显时，在评价区域的主导风上风向范围内设置的点位可以多一些
B. 主导风向较明显时，在评价区域的主导风下风向范围内设置的点位可以多一些
C. 监测点位可不用包括评价范围内的环境敏感区和关心点
D. 工业较集中的城区、工矿区和交通频繁区、人口稠密区、污染物超标区监测点的数目可少设一些
[多项选择]对于区域环评，下列大气环境质量现状监测点的布设原则，正确的是( )。
A. 主导风向较明显时，在评价区域的主导风上风向范围内设置的点位可少一些
B. 主导风向较明显时，在评价区域的主导风下风向范围内设置的点位可多一些
C. 监测点位可以不包括评价范围内的环境敏感区和关心点
D. 工业较集中的城区、工矿区和交通频繁区、人口稠密区，污染物超标区监测点的数目可多设一些
[单项选择]进行大气污染监测点布设时，对于面源或多个点源，在其分布较均匀的情况下，通常采用的监测点布设方法是( )。
A. 网格布点法
B. 扇形布点法
C. 同心圆(放射式)布点法
D. 功能区布点法
[多项选择]大气监测点位置的布设方法可以是( )。
A. 网格布点法
B. 同心圆布点法
C. 扇形布点法
D. 配对布点法、功能区布点法
E. 对称布点
[单项选择]对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在( )。
A. 机场场界
B. 机场跑道
C. 主要敏感目标
D. 机场航迹线
[单项选择]大气环境质量现状监测，对于一级评价项目，监测点不应少于( )个。
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
[单项选择]在大气质量现状监测时，对于三级评价项目，如果评价区内设有监测点，则监测点一般不应少于( )。
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 1～3个
[单项选择]对于一级评价项目，进行大气现状检测，其监测点不应少于( )个。
A. 15
B. 10
C. 12
D. 8
[单项选择]对于大气环境一级评价项目，现状监测点不应少于( )个。
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
[单项选择]在大气质量现状监测时，对于一级评价项目，监测点一般不应少于( )个。
A. 6
B. 8
C. 10
D. 12
[单项选择]对于大气环境二级评价项目，现状监测点不应少于( )个。
A. 8
B. 6
C. 10
D. 4
[多项选择]对于大气环境质量现状调查，应统计分析评价区内及其界外区各例行大气环境监测点主要污染物的( )。
A. 浓度值
B. 实际值
C. 超标量
D. 变化趋势
[单项选择]某新建乡村道路拟穿过的区域无明显声源，现状声源较低，下列噪声现状监测点布设，符合《环境影响评价技术导则—声环境》要求的是______。
A. 选择有代表性区域布设测点
B. 在全部敏感目标处布设测点
C. 在评价范围内距离拟建道路不同距离的空旷地处布设测点
D. 在评价范围内距离拟建道路不同亮度的空旷地处布设测点
[多项选择]下列选项中，关于大气环境现状监测点说法正确的是( )。
A. 一级评价项目，监测点不应少于15个
B. 二级评价项目．监测点不应少于6个
C. 三级评价项目，如果评价区内已有例行监测点可不再安排监测
D. 原则是在评价区内以环境功能为主兼顾均匀分布性
[单项选择]高速公路环境保护验收在噪声监测时，符合布设24h连续测量点位的监测点是( )。
A. 车流量有代表性的路段，距高速公路路肩50m，高度1.3m
B. 车流量有代表性的路段，距高速公路路肩60m，高度1.3m
C. 车流量有代表性的路段，距高速公路路肩50m，高度1.2m
D. 车流量有代表性的路段，距高速公路路肩60m，高度1.1m
