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[简答题]
某城市地铁项目，该项目是一条贯穿市区南北的交通大动脉，线路全长32km。全线设车站25座，车辆段和停车场各一处。项目总投资170亿元，建设总工期为5年。该线地铁采用B型车，最高时速80km/h。本工程供电为电力网的一级负荷，采用分散供电方式，全线设19座混合变电所。夏季对车站进行空调降温，其余季节通风运行，并兼容车站的排烟。夜间地铁停止运营后，开启机械风机，对区间隧道进行纵向机械通风，以达到通风换气和蓄冷降温的目的。项目车站及车辆段、停车场给水均采用城市自来水，全线生产、生活用水量为4000m3/d(不含消防用水)。全线所排污水排入市政管网，雨水排人城市雨水管网。车辆段、停车场的废水主要来自车辆检修的含油废水，洗车库的洗车废水。车辆段、停车场的采暖采用燃气锅炉。列车全天开行135对，全天营业18h。
根据以上内容。回答以下问题。
[简答题]
某公司承接了某城市主干道路工程，该道路全长16km，工程中还包括32km雨水管道和16km污水管道及桥梁数座。该工程施工工期为雨季，施工前，项目施工组织设计已经由上一级批准。
1．由于施工工期较紧，建设方要求雨季路基工程全线同时开工。
2．总工程师结合现场情况的变化，对原施工组织设计中模板支架方案进行了变更，并编制了变更方案，报公司技术科，经公司技术负责人批准实施。
3．对于桥梁现浇钢筋混凝土连续梁，总工程师组织了多工种的联合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字。
4．上部结构预应力施工时，看到拉应力已达到设计值，施工员随即决定停止张拉。
上述事件做法是否正确为什么？
[单项选择]
为确保项目目标的实现和便于工程的组织管理，某市地铁一号线项目划分为土建、车辆段、机电设备工程、前期工程、运营准备等子系统。甲公司承接了其中的土建施工任务。在项目结构分析阶段，甲公司确定并绘制了项目结构图、组织结构图、合同结构图和工作流程图等文件。根据项目的施工风险识别报告，甲公司选择了将工程地质条件风险向保险公司投保的作法。项目实施中出现进度滞后，经技术人员论证、项目经理决策，选用了一种新型施工机械来替换原有施工机械。
下列影响该地铁项目目标实现的因素中，决定性的因素是（）。
A. 资金
B. 方法
C. 组织
D. 工具
[简答题]
某城市地铁线路总长为全长16.5km，均为地下线；共有14座车站，均为地下车站；地面车辆段1处；车辆段出入线600m，为地下线；10座地下牵引变电所，总投资为47.6亿元。
本工程的建设未涉及自然保护区、风景名胜区等特殊敏感区域。但是工程营运可能产生的主要环境影响及工程沿线地区的环境特征和敏感程度，评价范围内的敏感点包括学校、医院、集中居住区、办公建筑和自来水厂(取地下水)的防护区。
[问题]
| 简述本项目建设对水环境的影响，并给出相应的改进或者保护措施。 |
[单项选择]大动脉弹性降低
A. 使收缩压与舒张压都升高
B. 只使收缩压升高，舒张压无影响
C. 使收缩压与舒张压都降低
D. 使收缩压升高，舒张压降低
E. 只使舒张压升高，收缩压无影响
[单项选择]
| A．大动脉 |
B．中动脉 |
| C．小动脉 |
D．微动脉 |
| E．毛细血管 |
粘膜中分布支持细胞
