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[单项选择]运输部门认为把车船票价提高40%的方案必须执行，并对此做出解释：不可否认，这些费用的增加会加重公共汽车和地铁乘客的负担，但是，如果不加价，服务质量就会大幅度下降，其结果会丧失大量的乘客，而这是不能令人接受的。
以下哪项指出了上述论证所使用的论证策略？（）
A. 它为方案的执行不会导致不利的后果提供了证据。
B. 它表明无论选择哪种主张都会陷入矛盾的困境。
C. 它通过为拒绝接受另一种选择提供理由而间接地得出了结论。
D. 它通过说明为什么坚持执行的方案不会遭到另一种方案的反对来为所坚持的方案辩护。
E. 它通过以往被证明了的同样做法所取得的效果来为现在所坚持的方案辩护。
[判断题]车船税的纳税义务发生时间，为车船管理部门核发的车船登记证书或者行驶证书所记载日期的次月。( )
[单项选择]纳税人未按照规定到车船管理部门办理应税车船登记手续的，以( )作为车船税的纳税义务发生时间。
A. 车船购置发票所载开具时间的当月
B. 车船购置发票所载开具时间的次月
C. 由主管地方税务机关核定纳税义务发生时间
D. 发现未按照规定办理登记手续之日起
[判断题]车船税的纳税义务发生时间，为车船管理部门核发的车船登记证书或者行驶证中记载日期的当月。 ( )
[判断题]车船税的纳税义务发生时间，为车船管理部门核发的车船登记证书或者行驶证中记载日期的次月。 ( )
[单项选择]车船税的纳税义务发生时间是车船管理部门核发( )。
A. 车船登记证书的次月
B. 行驶证中记载日期的当月
C. 行驶证中记载日期的次月
D. 车船上路行驶的当月
[单项选择]交通运输部门是货物运输工作中的 （ ）
A. 托运人
B. 承运人
C. 中间人
D. 收货人
[简答题]我国运输部门长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理，按照运输方式进行分部门管理。水运和公路运输由交通部管理，民航由民航总局管理，铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点，但却产生了多头管理和缺乏统一管理的局面。导致各个运输部门都有本系统详细的近期和长远发展战略，但各种运输方式之间的衔接和协调却较差。与此同时，运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频度的运输要求以及门到门的运输要求使得联合运输的需求大增。请问：
1)我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果
2)如何解决
[单项选择]大城市的公共交通部门正在赤字中挣扎。乘客总抱怨汽车晚点和运输工具出毛病，服务种类的减少，以及票价高于他们过去习惯于支付的水平。由于上述所有原因，以及汽油的价格并未高至令人不敢问津的水平，所以公共交通车的乘客有所减少，更进一步增加了赤字。
下面哪一项关于公交乘客数量与汽油价格的关系的陈述最为上面文字所支持
A. 随着汽油价格的上升，公交乘客数也上升。
B. 即使汽油价格上升，公交乘客数仍继续下降。
C. 如果汽油价格升至令人不敢问津的水平，公交乘客数将上升。
D. 大多数公交乘客不用汽油，因此，汽油价格波动不太可能影响公交乘客。
E. 汽油的价格总是足够低，这使得私人交通比公共交通便宜，因此，汽油价格的波动不太可能影响公交乘客数。
