[简答题]某铁路挡土墙墙背倾斜角α＝9°，墙后填土，ψ＝40°，墙背与填土间摩擦角δ＝20°，当墙后填土表面为水平连续均布荷载时，试按库仑理论计算破裂角θ。

[简答题]某挡土墙高5m，墙背垂直光滑，墙后填土为砂土，γ＝18kN/m³，ψ＝40°，c＝0，填土表面水平，试比较静止、主动和被动土压力值大小。

[判断题]当土的剪切面上的法向应力一定时，库仑土压力理论假设墙后填土是理想的散粒体，即填土只有内摩擦角φ而没有粘聚力c。( )

[单项选择]挡土墙后填土处于主动极限平衡状态，则挡土墙（）。
A. 在外荷载作用下推挤墙背后土体
B. 在外荷载作用下偏离墙背后土体
C. 被土压力推动而偏离墙背土体
D. 被土体限制而处于原来位置

[填空题]挡土墙后填土中有地下水时，会导致挡土墙所受的土压力______。

[简答题]某挡土墙墙高h=5m，墙背垂直光滑，墙后填土水平，填土为干砂，容重为19kN/m³，内摩擦角为30°，墙后填土表面有超载15kN/m，试计算作用在挡墙上主动土压力E_a和被动土压力E_P，并分别画出墙后土压力强度分布图。

[简答题]挡土墙高H=8m，墙背垂直、光滑、填土水平，墙后填土为中砂，重度γ=18.0kN/m³，饱和重度γ_sat=20kN/m³，φ=30°，地下水位为4m，求主动土压力和水压力。

[填空题]作用于挡土墙上的土压力大小及分布除了与挡土墙本身的状况及墙后填土有关外，还与挡土墙的位移方向和______有关。

[单项选择]某一重力式挡土墙，若墙后填土性质相同，则静止土压力E₀、主动土压力E_a和被动土压力E_p的大小关系是( )
A. E₀＞E_a＞E_p
B. E_p＞E_a＞E₀
C. E_p＞E₀＞E_a
D. E_a＞E₀＞E_p

[单项选择]有一直立的重力式挡土墙，墙后填土由上下两层土组成，γ、c、φ分别表示土的重度、内聚力及内摩擦角，如果c1≈0，c2>0；问只有在下列（）种情况下用朗肯土压力理论计算得到的墙后土压力分布才有可能从上而下为一条连续的直线。
A. γ1>γ2，φ1>φ2
B. γ1>γ2，φ1<φ2
C. γ1<γ2，φ1>φ2
D. γ1<γ2，φ1<φ2

[单项选择]有一墙背直立的重力式挡土墙，墙后填土由上下两层土组成，如图所示，γ、c、φ、平分别表示土的重度，内聚力及内摩擦角，如果C1≈0，C2>0，问只有在下列( )种情况下用郎肯土压力理论计算得到的墙后主动土压力分布才有可能从上而下为一条连续的直线。
A. γ1>γ2，φ1>φ2
B. γ1>γ2，φ1<φ2
C. γ1<γ2，φ1>φ2
D. γ1<γ2，φ1<φ2

[单项选择]某铁路在路网上起骨干作用，远期年客、货运量为1500万t，则该铁路线为( )级铁路。
A. Ⅰ
B. Ⅱ
C. Ⅲ
D. Ⅳ

[单项选择]某铁路周围距铁路中心线500m处有居民楼，有一列600m火车通过时，测得距铁路中心线250m处的声压级为65dB（A），则该居民楼的声压级为（）。
A. 62dBA.
B. B.63dB
C. C.60.5dB
D. D.76dB

[简答题]甲方(某建筑公司)向乙方(某电机厂)订购了一台DQ 235型电机。双方约定：由乙方代办托运，交某铁路分局承运，运费由乙方先行垫付，待甲方收到电机支付货款时一并结清。乙方按合同约定将电机交某铁路分局承运，但一直未付运费。后甲方又将一批空调交某铁路分局承运。在甲方运输车队去取该批货物时，某铁路分局扣住不给，要甲方付清运费再运走。押运员向某铁路分局管理员出示了运费付讫的单据，管理员说托运的电机已经拿走好几个月了，运费到现在还未付清，铁路部门要行使留置权。 问题1．本案是否涉及民事法律关系 2．在货物运输合同中，托运人不履行债务，承运人能否行使留置权 3．在本案中，某铁路分局能否行使留置权 4．在本案中，电机运费的支付人是谁

[单项选择]吉林省雄立林场与某铁路局订立了货物联运合同，发运1000立方米木材。该批货物经铁路运至大连市，又由大连市某海运公司从海路运至广州市，再由某汽车运输公司从广州市运至终点站。当收货方到汽车运输公司提货时，发现短缺50立方米木材。有关单位互相推卸责任。请问：林场应向谁索赔( )
A. 汽车运输公司
B. 铁路局
C. 海运公司
D. 铁路局、汽车运输公司、海运公司

[单项选择]吉林省雄立林场与某铁路局订立了货物联运合同，发运。1000立方米木材。该批货物经铁路运至大连市，又由大连市某海运公司从海路运至广州市，再由某汽车运输公司从广州市运至终点站。当收货方到汽车运输公司提货时，发现短缺50立方米木材。有关单位互相推卸责任。请问：林场应向谁索赔( )
A. 汽车运输公司
B. 铁路局
C. 海运公司
D. 铁路局、汽车运输公司、海运公司

[简答题]1998年5月2日7:38，某铁路局分局某线甲车站值班员王某接到上行乙车站Ⅰ次列车发车通知，王某随即办理了2道接车进路；07:39王某又接到了下行丙站通知：Ⅱ次列车已开车，随后进行跟踪出站调车作业；王某只在《行车日志》上作了记录，但没有办理Ⅱ次列车的接车进路手续。随即甲站值班员王某由于个人私事离开了工作岗位，委托该站站务员岳某替代顶岗，王在离岗前向岳某交代：上行乙站Ⅰ次列车已开出，下行丙站正在进行跟踪出站调车。07:53，两台机车重联牵引的Ⅰ次列车接近甲站，司机用电台询问车站列车能否通过，站务员岳某回答：“看信号，驶入车站。”岳随后就询问丙站值班员赵某：“跟踪出站调车是否完毕。”赵回答：“调车作业已完成。”甲站站务员岳某立即用电话询问丙站值班员赵某：“闭塞表示灯亮的是什么灯”赵回答说：“是红灯”。岳与赵两人就商量由谁取消，赵要求甲站取消，岳就使用下行半自动闭塞故障按钮，取消了原上行列车占用区间的红灯，办理了Ⅰ次列车的闭塞手续，开放了下行出站信号。07:57，Ⅰ次列车通过甲站，岳某向T分局调度员李某报告了该列车的通过点，并在该站停车后让Ⅰ次列车进入了正有列车相对运行的区间；1分钟后，调度员询问甲站上行列车是否通过，此时，岳某查看《行车日志》才发现Ⅱ次列车还在区间。08:00，Ⅰ次列车与Ⅱ次列车在区间发生了正面冲突，造成机车乘务员死亡10人，重伤3人，机车报废4台，中断正线行车25小时30分钟。
根据国务院75号令规定，该事故造成人员死亡10人，构成重大死亡事故；根据《事规》规定，该事故构成列车冲突重大事故。
问题：
1.造成列车冲突事故的原因有哪些