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[简答题]美国某远洋运输公司所属的“伊丽莎白”号货轮于2005年6月1日，装载中国甲公司、日本乙公司和韩国丙公司的货物从青岛驶向美国洛杉矶，其中中国甲公司的货物根据约定，装载于舱面上。货轮在公海航行时，由于海上突然大雾弥漫，“伊丽莎白”号与中国某远洋运输公司的“正大”号货轮相撞，甲公司的部分货物由于相撞落人海中，经尽力捕捞仍然湿损严重。两船双方均认为是由于对方的过错导致相撞。“伊丽莎白”号继续前行的过程中，突遇暴风雨，船舶随时有倾覆的可能，船长不得已命令抛弃甲公司的剩余货物。由于海浪冲进船舱，日本乙公司的货物湿损。船舶出现故障，为了安全，该船就近驶入新加坡的某港㈠进行维修，维修过程中支付港口费、维修费、装卸货物费用、船员工资若干。该船最后到达洛杉矶港时，韩国丙公司的货物也由于迟延到达市价大跌。后当“伊丽莎白”号返回青岛时，各方当事人发生争议向青岛海事法院提起诉讼。
问题：(1)青岛海事法院应适用哪个国家的法律审理“伊丽莎白”号和“正大”号的船舶相撞纠纷？
(2)如果青岛海事法院无法查明“伊丽莎白”号和“正大”号相撞的原因，法院应如何处理？
(3)本案中属于共同海损的损失是哪些？
(4)假设该案中的共同海损在德国汉堡进行理算，青岛海事法院在审理中对当事人就共同海损的争议应适用哪一国家的法律？
[判断题]北京粮油进出口总公司(010091××××)对外签约出口食品油一批，由天津粮油分公司(020091××××)执行合同、组织货源并安排进出口。其出口报关单的“经营单位”栏目应填报为“北京粮油进出口总公司(010091××××)”。
[简答题]邦基正大(天津)粮油有限公司是一家中外合资大型集团式粮油加工企业，工厂坐落于天津经济技术开发区洞庭路149号，年加工大豆(120～150)万吨，每月产出豆粕约10万吨，产品主要销往京、津、冀、鲁等地区。招标标的：2011年至2012年豆粕的汽车运输业务。某物流企业从物流天下网看到了这则招标公告后，很想承接这笔业务，但该公司业务部经理赵先生是第一次主持投标，对投标不熟悉，而且在标书中要完成运输方案设计，请您帮忙介绍一下如何完成投标中的运输方案设计
[简答题]第五题
F公司为从事粮油转运、储存、贸易的工贸企业，拥有专用的粮油码头，现有从业人员980人，其中有来自G公司的劳务派遣人员230人。F公司有专职安全生产管理人员8人。
F公司现有：60万t立筒仓1组，10万t平房仓1组，10万t食用植物油罐1组，5万t泊位2个，铁路专用线2条，500t/h吸粮机2台,100t/h进出仓散粮输送线2条，100t/h进出油输送管道2条，码头起重机(额定起重量5t或5t以上)3台，电梯5部，叉车20辆，1000kVA变压器3台，10t/h燃气锅炉2台，储存磷化铝等储粮化学药剂的药品库1座，二氧化碳钢瓶和磷化氢钢瓶各50个，氮气钢瓶45个。
F公司粮油进出流程为：接卸船舶、火车、汽车运来的粮油，通过粮食输送系统入立筒仓或平房仓，通过油料输送系统入植物油罐；储存一段时间后，再通过相应系统装船舶、火车、汽车。
为防止储存的粮食生虫，采用固定式环流熏蒸系统，使用瓶装二氧化碳气体和瓶装磷化氢气体，对立筒仓进行熏蒸；采用人工投入磷化铝药片，对平房仓进行常规熏蒸。充入纯度为98%的氮气，对植物油罐进行气调储藏。
2013年5月18日，F公司发生1起未遂事故。该起事故过程为：8时作业人员在平房仓储区向集装箱装散粮时，有2名劳务派遣人员违章乘坐粮食输送皮带上平房仓，9时40分1人从离地8m的输送皮带上滑落，掉落在散粮堆上，未造成伤害。
F公司的安全生产管理制度健全，设有专门的安全生产管理部门。在2013年5月组织的安全生产检查中，发现立筒仓进出仓系统的电气设备老化，存在粉尘爆炸隐患。检查还发现了立筒仓区域其他3处一般安全生产事故隐患。
根据以上场景。回答下列问题(共26分)：简述此次未遂事故报告的内容。
[简答题]
材料背景：
某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定：规格为水分最高20%，杂质最高为1%，以中国商品检验局的检验证明为最后依据：单价为每公吨××美元，FOB中国某港口，麻袋装，每袋净重××千克，买方须于×年×月派船只接运货物。
B并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目的地后，买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验，并签发了虫害证明，买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后，不仅拒赔，而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用。
另外，保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未生虫害。
问题：
（1）A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立？为什么？
（2）B的索赔要求能否成立？为什么？
[简答题]某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定：规格为水分最高20%，杂质最高为1%，以中国商品检验局的检验证明为最后依据：单价为每公吨××美元，FOB中国某港口，麻袋装，每袋净重××千克，买方须于×年×月派船只接运货物。
B并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目的地后，买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验，并签发了虫害证明，买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后，不仅拒赔，而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用。
另外，保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未生虫害。
请简要回答下列问题：
A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立为什么
[简答题]
某粮油进出口公司于2007年4月以CIF条件与英国乔治贸易有限公司成交一笔出售棉籽油贸易。总数量为840公吨，允许分批装运。对方开来的信用证中有关装运条款规定：“840M/Tons of cottonseed oil．Loading port：Guangzhou．Partial shipments are allowed in towlots，460M/Tons to London not later than Septemberl5，2007．380M/Tons to Liverpool not later than October 15，2007．”(840公吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运。460公吨于2007年9月15日前至伦敦，380公吨于2007年10月15日前至利物浦)。粮油进出口公司于8月3日在黄埔港装305公吨至伦敦，计划在月末再继续装155公吨至伦敦的余数，9月末再装至利物浦的380公吨。第一批305公吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外，于8月15日开证行提出单证有如下不符：
1．我信用证只允许分二批(in two lots)装运，即460公吨至伦敦，380公吨至利物浦。你于8月3日只装305公吨至伦敦，意即至伦敦余155公吨准备继续再装。这样违背了我信用证规定。
2．我信用证规定装运港为广州港(Loading port Guangzhou)，根据你提单上记载，其装运港为黄埔(Huangpu)，不符合我信用证要求。以上二项不符点，请速告你方处理的意见。”
粮油进出口公司接到开证行上述意见后，即邀请几个单位的单证专业人员共同探讨研究。
根据以上情况，回答下列问题：
关于装运港问题，粮油进出口公司是否理解正确，为什么
