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[单项选择]陀螺罗经在经过正确校正后，静态误差在于0.5o左右，动态误差在（）左右。
A. 0.5o
B. 1o
C. 2o
D. 3o
[单项选择]陀螺罗经的基线误差是指罗经基线与船首尾线（），而由此产生（）的误差。
A. 平行；偏离真北
B. 不平行；偏离真北
C. 平行；指向
D. 不平行；指向
[单项选择]陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
A. 有关；有关
B. 有关；无关
C. 无关；无关
D. 无关；有关
[单项选择]陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
A. 回到地理子午面内
B. 回到磁子午面内
C. 仍偏离子午面
D. A或B均可
[单项选择]下列（）与陀螺罗经的速度误差无关。
A. 航速
B. 航向
C. 船舶所在纬度
D. 罗经结构参数
[单项选择]下列（）因素会影响陀螺罗经的速度误差。
A. 航向、船速
B. 地球半径、纬度
C. 地球自转角速度
D. A＋B＋C
[单项选择]陀螺罗经的速度误差随船航向变化，在（）航向上速度误差最大。
A. 045°和225°
B. 090°和270°
C. 000°和180°
D. 135°和315°
[单项选择]斯伯利37型罗经速度误差经外补偿后，罗经主轴在方位上将（）。
A. 位于子午面内
B. 位于水平面内
C. 仍然偏离子午面
D. 以上均错
[单项选择]在磁罗经罗经柜内左右两边水平纵向放置的磁棒为（）校正器，用于校正罗经的（）。
A. 硬铁；半圆自差力
B. 硬铁；象限自差力
C. 软铁；半圆自差力
D. 软铁；象限自差力
[单项选择]在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
A. 根据船舶的瞬时纬度和航速进行校正
B. 每当纬度变化1°，航速变化1节校正一次
C. 每当纬度至多变化5°，航速至多变化5节校正一次
D. 对纬度和航速的变化无具体要求
[单项选择]因安许茨系列罗经采用了（），则罗经不产生纬度误差。
A. 陀螺球重心下移
B. 双转子
C. 液浮支承
D. 水平轴阻尼法
[单项选择]当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
A. 增大
B. 变小
C. 不变
D. 大小根据罗经结构而定
[单项选择]开航前对陀螺罗经进行检查、试验，确认主、分罗经的误差不超过：（）
A. ±0.1°
B. ±0.5°
C. ±1°
D. ±2°
[单项选择]电罗经的检验应确认分罗经（复示器）与主罗经指示的一致性，误差应在（）以内。
A. 0.5
B. 1
C. 2
D. 3
[单项选择]
接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：（）
Ⅰ、陀螺罗经和磁罗经的误差
Ⅱ、看到或知道的附近船舶的位置和动态
Ⅲ、在值班期间可能会遇到的有关情况和危险
Ⅳ、值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ
[单项选择]
交、接班驾驶员应交接清楚下列情况：（）
Ⅰ、电罗经和磁罗经的误差
Ⅱ、船位、航向、航速和吃水
Ⅲ、了解附近船舶的位置及动态
Ⅳ、可能会遇到的情况和危险
Ⅴ、船长指示
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
[单项选择]引起陀螺罗经速度误差变化的主要因素有（）。
A. 航向
B. 航速
C. 船舶所在地纬度
D. A＋B＋C
