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[单项选择]飞机着陆滑跑刹车减速过程中，轮胎温度会明显升高，其原因是：（）.
A. 机轮与地面的摩擦产生的热
B. 刹车装置传来的热
C. 机轮高速旋转变形产生的热
D. 包括A、B和C
[单项选择]为了在空中使用速度刹车，速度刹车手柄必须（）
A. 向上提，并置于相应位置
B. 向下压，并置于相应位置
C. 置于“ARM”位
D. 直接扳动手柄，并置于相应位置
[单项选择]着陆滑跑中影响刹车效率的因素有：（）.
A. 减少机翼升力可增大刹车效率
B. 光洁的道面有助于改善刹车效率
C. 机轮打滑状率越高刹车效率越高
D. 高速滑跑时刹车效率好
[单项选择]起飞前已将自动刹车选择电门放到了RTO位，当飞机的滑跑速度达到8OKT时中断起飞，自动刹车系统如何工作：（）.
A. 自动刹车系统将提供最大刹车压力
B. 自动刹车系统将提供最大的飞机减速率
C. 自动刹车系统只提供相当于最大刹车压力一半的刹车压力
D. 自动刹车系统不会工作，”自动刹车解除预位”灯将亮
[填空题]飞机的起飞和着陆，应尽量在（）条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。
[单项选择]飞机如采用冷气刹车，则一般要求用“点刹”的方法刹车，其主要原因是（）.
A. 冷气容易压缩
B. 冷气传动速度快
C. 冷气易泄漏
[单项选择]在着陆滑跑中（）可改善刹车效率。
A. 减少机翼升力
B. 光洁的道面
C. 机轮打滑
D. 高速滑跑
[单项选择]在飞机刹车时出现拖胎现象的原因是：（）.
A. 刹车力矩过大，地面摩擦力不足以维持机轮滚动
B. 地面摩擦力过大，刹车力矩不足以维持机轮滚动
C. 过大的刹车力矩使地面摩擦力减小，不能维持机轮滚动
D. 过大的地面摩擦力使刹车力矩减小，不能维持机轮滚动
[多项选择]当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.
A. 局部激波对气流产生较大的波阻。
B. 附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
C. 局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
D. 局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
[单项选择]起飞滑跑过程中，飞机速度达到70KT时，系统将升降舵升起的最大偏转从30°减至（）
A. 15°
B. 20°
C. 17°
[单项选择]飞机着陆滑跑中如果刹车过量，则会导致机轮刹死而拖胎，其结果是：（）.
A. 机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
B. 机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
C. 机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
D. 机轮磨损较小，但滑跑距离增大
[单项选择]多发飞机在起飞滑跑过程中，当滑跑速度增大到大于V1后，一台发动机失效，则（）.
A. 中断起飞距离小于继续起飞距离
B. 中断起飞距离等于继续起飞距离
C. 中断起飞距离大于继续起飞距离
[单项选择]飞机刹车系统确认正常，但在湿滑跑道上着陆滑跑，在自动刹车预位按钮上的绿色DECEL灯有可能会不亮，这是因为：（）
A. 自动刹车没有生效
B. 自动刹车生效，但减速率达不到所选速率的80%
C. 自动刹车生效，但是防滞系统不工作
[单项选择]飞机着陆后，自动刹车解除灯亮，不可能的原因是：（）.
A. 人工刹车
B. 油门杆前推
C. 防滞失效
D. 自动刹车电门关断
[单项选择]在着陆滑跑时，如果在没有解除自动刹车的情况下就按压扰流板手柄从而解除扰流板预位，则自动刹车会：（）
A. 系统解除工作，同时解除预位
B. 系统解除工作，但保持预位，蓝色预位灯保持接通
C. 没有任何影响，自动刹车接续工作
[单项选择]起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而（）.
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 不能确定
[单项选择]当飞机减小速度水平飞行时（）.
A. 增大迎角以提高升力
B. 减小迎角以减小阻力
C. 保持迎角不变以防止失速
D. 使迎角为负以获得较好的滑翔性能
[单项选择]起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。
A. 保持升力不变
B. 保持迎角不变
C. 减小升降舵阻力，便于增速。
