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[单项选择]在船上吊缸检查活塞组件时，不必检测（）。
A. 活塞环的弹力
B. 天地间隙
C. 搭口间隙
D. 活塞环的金相组织和硬度
[多项选择]某轮主机运行中，NO.2缸左右道门突然打碎，主机停车。经吊缸检查，发现NO.2缸活塞销断裂，活塞上有纵向裂纹，缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括：（）
A. 连杆变形情况的检测
B. 活塞与缸套对中情况的检测
C. 活塞销与销孔情况检测
D. 曲轴状态的检测
[单项选择]新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。
A. 粘着磨损
B. 拉缸
C. 磨合拉缸
D. 运转拉缸
[单项选择]吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是（）。
A. 不允许调换活塞运动部件的安装位置（缸号）
B. 有记号或有安装方向的不得装错或装反
C. 不允许漏装零件
D. 用手或用螺丝刀将环压入缸内
[单项选择]船上主柴油机吊缸检修时进行活塞运动部件的校正测量是为了（）。
A. 查找故障
B. 分析故障
C. 了解活塞运动部件在气缸中的状态
D. 使柴油机正常运转
[单项选择]吊缸检修时，活塞运动部件吊出后，一般用（）盖住气缸，以免异物落人。
A. 木板盖
B. 布
C. 纸板
D. 塑料膜
[单项选择]在主机吊缸组装过程中，（）柴油机活塞装入气缸时活塞杆要用两半式锥形体，其作用是（）
A. SULZER/方便活塞环进入缸套
B. SULZER/方便活塞杆进入活塞杆填料函
C. B&W/方便活塞环进入缸套
D. B&W/方便活塞杆进入活塞杆填料函
[单项选择]
柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有（）。
Ⅰ.径向厚度（磨损）测量
Ⅱ.搭口间隙测量
Ⅲ.天地间隙测量
Ⅳ.环背隙测量
Ⅴ.环弹力检查
Ⅵ.表面损伤检查
A. Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
[单项选择]主机吊缸时必须明确拆卸范围，如吊B&W柴油机的活塞，其填料函一般（）；吊SULZER柴油机的活塞，其填料函一般（）。
A. 必须一起吊出/必须一起吊出
B. 不用一起吊出/必须一起吊出
C. 必须一起吊出/不用一起吊出
D. 不用一起吊出/不用一起吊出
[单项选择]活塞组件吊人气缸套时，活塞环是靠活塞组件的自重由（）辅助。
A. 套筒
B. 专用导套
C. 压缩装置
D. 扩张器
[单项选择]在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（）。
A. 高温燃气漏泄
B. 搭口间隙过大
C. 搭口间隙过小
D. 环失去弹性
[单项选择]吊缸时，最后阶段的工作是（）。
A. 拆卸与清洗
B. 检测与修理
C. 安装与调试
D. 验收学习
[单项选择]对于活塞杆下端是方形法兰的机型如B&W，吊缸时，整个填料函必须随同活塞杆一起吊出去，操作时轮机员只要在（）内拆掉填料函的（）固定螺栓。
A. 扫气箱/内圈
B. 曲轴箱/外圈
C. 扫气箱/外圈
D. 曲轴箱/内圈
[单项选择]吊缸检修后，安装活塞运动部件时，不正确的要求是（）。
A. 不允许调换活塞运动部件的缸号
B. 有记号或有安装方向的不得装错与装反
C. 不允许漏装零件
D. 必须换新填料函
[单项选择]船上在吊缸检修时，应进行（）。
A. 气缸中心线与曲轴中心线垂直度
B. 活塞与活塞杆的同轴度
C. 桥规值
D. 填料函检修
[单项选择]活塞式空压机活塞组件属于（）。
A. 传动机构
B. 润滑机构
C. 压缩机构
D. 冷却系统
[单项选择]船舶抵港后，如需对主机进行临时吊缸检修，轮机长应将情况报告（），取得其同意后方可进行吊缸。
A. 海事局
B. 船级社
C. 公司机务主管
D. 船长
[单项选择]船上吊缸检修时，为了保证检修活塞装置的对中性应检测（）。
A. 活塞环的搭口间隙与平面间隙
B. 曲轴臂距差
C. 活塞与气缸套之间的间隙
D. 气缸套、活塞磨损
[单项选择]船上吊缸检修一般不必进行（）。
A. 喷油器启阀压力试验
B. 喷油器雾化试验
C. 柱塞偶件的密封性试验
D. 气缸余隙测量
