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[单项选择]船舶顶风较强系单浮时，应在：（）
A. 浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒下风时系浮
B. 浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒上风时系浮
C. 浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒下风处系浮
D. 浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒上风处系浮
[单项选择]
船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小
Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强
Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持（）倍船宽横距置于（）舷以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约（）船长左右，采用倒车停船。
A. 0.5～1/右/0.5～1
B. 1～1.5/右/0.5～1
C. 1.5～2/左/0.5～1
D. 2～2.5/左/0.5～1
[单项选择]在北太平洋上，某西行船舶观测到的真风为右舷20°顶风，根据风压关系判断低压应在（）。
A. 船舶的右前方
B. 船舶的左前方
C. 船舶的左后方
D. 船舶的右后方
[单项选择]在北大西洋上，某东行船舶观测到的真风为右舷20°顶风，根据风压关系判断高压应在（）。
A. 船舶的右前方
B. 船舶的左前方
C. 船舶的右后方
D. 船舶的左后方
[单项选择]在北太平洋上，某西行船舶观测到的真风为右舷20°顶风，根据风压关系判断高压应在（）。
A. 船舶的左前方
B. 船舶的右前方
C. 船舶的左后方
D. 船舶的右后方
[单项选择]在北大西洋上，某东行船舶观测到的真风为右舷20°顶风，根据风压关系判断低压应在（）。
A. 船舶的右前方
B. 船舶的左前方
C. 船舶的右后方
D. 船舶的左后方
[单项选择]安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，船舶建造人应在船舶完工前向船舶建造检验机构申请船舶识别号标记检验，并提交船舶标识电子标签供查验。（）
A. 2010年1月1日及以后
B. 2011年1月1日及以后
C. 2010年3月1日以前
D. 2011年1月1日以前
[单项选择]（）安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶，船舶建造人应在船舶下水前向船舶建造检验机构申请船舶识别号标记检验，并提交船舶标识电子标签供查验。
A. 2010年1月1日及以后
B. 2011年1月1日及以后
C. 2010年3月1日以前
D. 2011年1月1日以前
[填空题]船舶更名或变更船舶所有人，应在船舶办理变更或注销、重新登记的同时，将原签证簿送港务监督注销后，申请核发（）。
[单项选择]“船舶保安纪录”应在船上至少保存（）年。
A. 一
B. 三
C. 五
D. 没有规定
[单项选择]机帆并用的船舶，在白天应在船前部最易见处悬挂一个：（）.
A. 悬挂尖顶朝上的圆锥体
B. 悬挂一个菱形体
C. 悬挂尖顶朝下的圆锥体
D. 悬挂一个圆柱体
[单项选择]机帆并用的船舶，在白天应在船的前部最易见处悬挂一个：（）
A. 悬挂尖端向上的圆锥体
B. 悬挂一个菱形体
C. 悬挂尖端向下的圆锥体
D. 悬挂一个圆柱体
[单项选择]全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是：（）
A. 风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
B. 风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转
C. 风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
D. 风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
[单项选择]现有船舶不需要标记船舶识别号，船舶所有人或经营人应在船舶标识电子标签启用最近一次向船舶检验机构申请（）时，提交船舶标识电子标签供查验。
A. 附加检验
B. 中间检验
C. 换证检验
D. 任何类型的检验
[单项选择]为了减小船舶尾倾，应在（）之（）卸下少量货物。
A. 漂心；后
B. 船中；前
C. 漂心；前
D. 船中；后
