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[单项选择]电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
A. 制动管；
B. 总风缸管；
C. 调整后的总风；
D. 均衡风缸。
[单项选择]120阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开（），继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
A. 主阀加速缓解阀止回阀
B. 紧急阀
C. 先导阀
D. 局减阀
[填空题]120阀紧急二段阀在紧急制动时，制动管压力空气迅速大量地排向大气，使得紧急二段阀杆（）压力迅速降低，而副风缸压力空气又迅速地通过紧急二段阀进入制动缸。
[简答题]电空制动控制器手柄置紧急制动位，制动管压力下降不到零的原因有哪些？如何处理？
[单项选择]紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
A. 紧急制动后的延时时间的长短；
B. 紧急制动作用的产生；
C. 电动放风阀的动作；
D. 紧急放风阀故障。
[填空题]制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。
[判断题]感载阀能根据汽车运载质量不同调整前后轮制动管路的制动压力。
[简答题]电空制动控制器过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？
[填空题]JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）。
[填空题]制动管的压力空气是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（）侧的。
[单项选择]客车制动软管压力表压力指示为（）。
A. 500kPa
B. 600kPa
C. 400kPa
D. 700kPa
[单项选择]104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
A. 中间体
B. 主阀
C. 紧急阀
[填空题]对新制成的制动软管水压强度试验压力为（）kPa。
[单项选择]120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。
A. 20~30kPA
B. 30~40kPA
C. 50~70kPA
D. 80~90kPA
[单项选择]120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。
A. 主阀加速缓解阀止回阀
B. 紧急阀
C. 先导阀
D. 局减阀
[填空题]JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。
[填空题]将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（）。
[填空题]在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。
