更多"有一起基坑支护结构破坏事故，一死三伤，直接经济损失约为l0万元。按照《"的相关试题:
[单项选择]基坑支护结构设计时，按《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-1999)对基坑外侧水平荷载标准值进行计算时，下列叙述不正确的是（ ）。
A. 可按当地可靠经验确定
B. 对于碎石土和砂土，计算点位于地下水位以上和以下时应区别对待
C. 当计算出的基坑开挖面以上水平荷载标准值小于零时，应取为零
D. 计算中使用的强度参数由直接剪切试验确定
[单项选择]在《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-1999)中，对于基坑支护结构承载能力极限状态作出了相应的规定，下列（ ）种提法是不符合规定的。
A. 支护结构超过最大承载能力
B. 土体失稳
C. 过大变形导致支护结构或基坑周边破坏
D. 支护结构变形已妨碍地下结构施工
[单项选择]深基坑支护中，非重力式支护结构挡墙的破坏包括强度破坏和稳定性破坏，其中强度破坏不包括（）。
A. 拉锚破坏或支撑压曲
B. 支户墙底部走动
C. 墙后土体整体滑动失稳
D. 支护墙的平面变形过大或弯曲破坏
[单项选择]基坑支护破坏的主要形式中，导致基坑隆起的原因是（ ）。
A. 支护埋置深度不足
B. 止水帷幕处理不好
C. 人工降水处理不好
D. 刚度和稳定性不足
[单项选择]下列关于深基坑支护结构中的钢管支撑陈述不正确的是（）。
A. 单根钢管支撑承载力不足时，可用两根钢管并用
B. 为增大对撑钢管的间距，可在端部加设琵琶撑
C. 为满足角撑之间较大间距的要求，可增设腹杆形成桁架式支撑
D. 钢管支撑只适用于钢筋砼围檩
[单项选择]以下不属于基坑支护结构承载能力极限状态计算与验算项目的是（ ）。
A. 锚杆或支撑的承载力计算和稳定性验算
B. 结构的受压、受弯、受剪承载力计算
C. 结构变形计算
[单项选择]造成（）的直接经济损失列为重大事故。
A. 1亿元以上
B. 5000万以上1亿元以下
C. 1000万元以上5000万以下
D. 500万元以上l000万以下
[单项选择]支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响（ ），则基坑侧壁安全等级定为一级。
A. 严重
B. 一般
C. 轻微
D. 很大
[填空题]根据生产事故造成人员伤亡或者直接经济损失可分为特别重大事故、重大事故、（）事故、一般事故。
[单项选择]在已有建筑物附近且为淤泥质土的基坑支护结构中，其支撑宜选用（）。
A. 自立式（悬臂式）
B. 锚拉式
C. 土层锚杆
D. 型钢水平支撑
[单项选择]基坑支护破坏的主要形式中，导致管涌的原因是（）。
A. 支护埋置深度不足
B. 止水帷幕处理不好
C. 人工降水处理不好
D. 刚度和稳定性不足
[单项选择]可以用作深基坑临时支护结构、或同时作为深基坑的支护和地下室外墙的是（ ）。
A. 箱形基础
B. 复合桩基
C. 地下连续墙
D. 筏形基础
[多项选择]根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，重大事故包括（）
A. 造成10人以上30人以下死亡
B. 或者10人以上50人以下重伤
C. 或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故
D. 或者1亿元以上直接经济损失的事故
[简答题]
深基坑支护结构与变形控制之案例分析
1．背景
A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。
2．问题
(1)试分析本工程施工重点和难点
(2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标
(3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
[单项选择]根据生产安全事故造成的直接经济损失，属于重大事故的是：（ ）
A. 1亿元以上
B. 5000万元以上
C. 5000万元以下
D. 1000万元以下
[填空题]重大事故，是指造成（）死亡，或者（）重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
