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[单项选择]关于风挡加温的说法错误的是（）
A. 发动机开车时，则风挡加温开始工作
B. 风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通
C. 左右侧的固定窗不需要防冰加温
D. 驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统
[判断题]风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通.
[单项选择]左风挡加温”FWD”电门接通时，哪些风挡通电加温（）？
A. 左2，左4，左5
B. 左1，左2
C. 左2，左3，左4
D. 仅仅左1
[单项选择]关于风挡加温计算机的测试说法正确的是（）
A. 测试时需要将控制面板上探头/风挡加温控制电门松出
B. 测试需要从CDU进入CFDS相应WHC选项
C. 1号WHC和2号WHC2的测试需要单独进行
D. 以上说法均正确
[单项选择]风挡加温计算机为风挡提供的加温：（）.
A. 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率
B. 飞行中为高功率，地面为低功率
C. 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率
D. 只有一种功率
[单项选择]风挡加温计算机为风挡（WINDSHILED）提供的加温（）
A. 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率
B. 飞行中为高功率，地面为低功率
C. 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率
D. 只有一种功率
[单项选择]风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率：（）.
A. 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率
B. 飞行中为高功率，地面为低功率
C. 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率
[单项选择]下面关于风挡加温的目的和形式说法正确的是（）。
A. 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面结冰
B. 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面起雾
C. 在4号，5号风挡中，导电层靠近风挡玻璃内层，主要防止玻璃上结冰
D. 以上都对
[单项选择]对风挡加温系统进行”电源（PWR）”测试时，以下哪个说法正确：（）.
A. 测试只能在地面进行
B. 只要风挡加温电门放在”ON”位，且”ON”灯熄灭时，就可以进行测试
C. 测试电门扳到”PWR”位的时间不能过长，因为此时过热保护不起作用
D. 若测试时风挡已处于正常温度，则相应的”ON”灯不会亮
[判断题]一台风挡加温计算机失效时，会被另一台计算机取代.
[单项选择]地面一台发动机运转时，以下说法正确的是（）1）TAT（大气总温探头）加温；2）AOA（迎角探头）不加温；3）PITOT（空速管探头）低加温；4）静压孔加温。
A. 2）3）
B. 3）4）
C. 1）3）4）
D. .2）3）4）
[单项选择]风挡加温电门给ADIRU提供离散信号的目的是（）。
A. 用于计算高度
B. 用于位置计算
C. 用于修正全压管、AOA、全温探头的输入
D. 用于温度计算
[判断题]如风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障的计算机.
[单项选择]如果左1号风挡加温失效，机组应如何限制空速：（）.
A. 无需限制空速
B. 当飞机下降到20000FT以下，10000FT以上时，限制空速28OKT
C. 当飞机下降到1000OFT以下时，限制空速25OKT
D. 当飞机下降到5000FT以下时，限制空速20OKT
[单项选择]风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时（）
A. 不允许进行全功率加温
B. 在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温
C. 系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路
D. 经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。
[单项选择]风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在：（）
A. 外层玻璃的外表面上。
B. 内层玻璃的外表面上。
C. 内层玻璃的内表面上。
D. 外层玻璃的内表面上。
[单项选择]在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时，应使用：（）.
A. 高能量加温，以确保加温电路能够接通
B. 专用冷气降温，以保护风挡玻璃
C. 低能量加温，以防止风挡过热而被损坏
D. 喷水装置降温，以保护风挡玻璃
[单项选择]（）用于检测发动机运转时吸入的进气量。
A. 空气流量计
B. 节气门位置传感器
C. 进气温度传感器
D. 发动机转速传感器
