海滨大桥是一座跨河桥梁，桥型为五跨变截面预应力混凝土连续箱梁，分上下两幅，每幅为单箱单室，跨径为28.5＋3×40.5＋28.5m，单箱顶宽14.50m，底板宽7m，箱梁高度由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。
支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。在有预应力管道下的混凝土，因管道较多，且钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保混凝土密实。
[问题]：
1、混凝土浇筑顺序是否合理？如不合理，应该如何浇筑？
2、混凝土振捣是否合理？为什么？
背景材料
本工程上部结构是80m+112m+80m单箱单室变截面三向预应力混凝土连续刚构桥，梁底宽5.2m，顶宽8.8m，梁高由墩顶处的5.6m逐渐减少到合拢段的2.3m.桥分成0～14号段、边跨不平衡段和合拢段施工，顶板厚度由0号块的50cm逐渐减少到14号块的25cm，地板厚度由100cm逐渐减少到25cm，箱梁位于直线及缓和曲线上，3、4号桥墩为两个主墩(各有17根桩)，墩高15.5m，为薄臂双柱结构形式，承台断面13.0m×10.1m，厚3.0m.连续刚构桥采用挂蓝悬臂浇筑法施工，0、1号块(长12.0m，高5.6m)在墩顶塔现浇，2～14号块采用挂蓝悬臂浇筑法施工，节段长度3～4m，最大块重(5号块)88t，合拢段长2.0m.
本工程地段地质条件为：第1层：近代人工填土，土层不均，层厚1.4～3.4m;第2层：Q4沉积层，粉质粘土，层厚47.2～58.4m;第3层：灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚10.7～22.2m，可作持力层。第4层：Q3沉积层，灰色粉细砂层，饱和、密实、层厚很大，可作主要持力层。
本工程地段地面高程4.2～5.5m(本地高程系)，地势平坦，两侧为居民区和工厂，桥下有铁路和城市街道等交通干线，地下管线密布，施工场地狭窄。
1.因施工场地狭窄，项目经理部对施工平面布置精心设计，绘制了施工现场平面布置图;
2.由于本桥对预应力筋张拉质量要求高，特意将该项目分包给专业施工队完成。该施工队在本年4月10日刚完成一项预应力筋张拉施工工程，反映良好。为此项目经理部决定在本年11月15日进行主梁预应力筋张拉;
3.为了节省原材料，降低成本，项目经理部将以前几项工程遗留下来的未使用的各种强度等级的上千块试件、混凝土盖板等混凝土构件，埋放在墩台基础混凝土中。
问题：
1.简述施工现场平面图的设计要点。
2.本工程主要施工段有哪些?
3.简述0、1号块的施工要点。
4.简述2～14号块的施工要点。
5.简述不平衡段和合拢段的施工要点。
6.简述各施工段的质量保证重点。
7.
碾压混凝土坝是采用碾压土石坝的施工方法，使用干贫性混凝土修建的混凝土坝，是混凝土坝施工的一种新技术。碾压混凝土筑坝技术是世界筑坝史的一次重大突破。20世纪60年代，世界各国开始碾压混凝土的试验研究。1981年，日本建成世界第一座碾压混凝土坝——岛地川（高89m）。虽然只有20多年的历史，但碾压混凝土坝的发展极其迅猛。截至1999年底，世界上30个国家完建和在建的坝高为15m以上碾压混凝土坝已有220余座。我国从20世纪80年代初开始探索，1986年建成第一座碾压混凝土重力坝，至2002年底已建成碾压混凝土坝45座，其中拱坝7座，重力坝38座，百米以上有11座。在建碾压混凝土坝15座，其中拱坝3座，重力坝12座，我国的龙滩水电站碾压混凝土重力坝是目前世界上最高的，坝高216.5m.经过近20年的研究与实践，我国碾压混凝土筑坝技术已达到世界先进水平，在有些领域已达世界领先水平。承包商在编制施工组织设计时，根据有关资料，结合现场地形地貌等条件，重点对下几个方面进行分析和考虑，
（1）料场的选择与布置；
（2）导、截流技术方案；
（3）施工机械的选择；
（4）混凝土坝施工分缝分块；
（5）混凝土的生产与运输方案；
（6）混凝土的浇筑与养护方案；
（7）碾压施工工艺等。
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