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[单选题]关于电动客车故障处理以下描述错误的是（）
A.电动客车故障被迫停车后，司机应立即使用无线通信系统通知行车调度员，报告停车原因及停车位置，根据需要申请救援
B.行车调度员接到司机被迫停车的通知后，立即通知后续列车停车，在停车原因消除前不得向该区间放行列车
C.司机对电动客车的故障初步处理时间原则上为4min，司机确认无法处理或4min后还无法动车时，通过行车调度员向检修调度员提出技术支援的请求，同时继续处理故障。
D.对电动客车的故障处理时间原则上为8min，如仍不能动车时，由行车调度员确定处理办法，当决定救援时，行车调度员通知司机不得再移动车辆并按规定作好救援的防护连挂工作。
[单选题]关于电动客车推进运行描述以下错误的是（）
A.当难以辨认信号时，禁止列车推进运行
B.单列车的推进运行限速10km/h；
C.电动客车推进运行，必须得到行车调度员的命令。推进运行时，必须有引导员在电动客车前端驾驶室引导（当配备双司机时，由另一司机担任引导员），无人引导时，禁止推进运行。
D.电动客车连挂推进运行时，司机需在前列车的后端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有引导员进行引导，运行限速30km/h。
[单选题]关于电动客车洗车作业下面描述错误的是（）
A.洗车作业司机必须要集中精力，严格执行呼唤应答制度，严禁进行洗车作业以外的其它活动，确保洗车作业安全
B.洗车过程中严禁列车后退或中途停车，发现异常及时停车报信号楼及洗车机值班员停止洗车作业。
C. 列车不能洗车作业时，禁止动车。电动客车司机及时联系信号楼，在得到信号楼动车指示时，与洗车机值班员确认洗车机设备无侵限后方可动车
D.列车不洗车头和车尾时，信号楼值班员应提前通知
[单选题]关于电动客车在站通过的规定以下描述错误的是（）
A.电动客车在站通过时，行车调度员应及时通知司机和相关车站
B.在行车工作中，因车辆、设备故障，事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许电动客车在站通过。但不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点载客列车原则上可以在站通过
C.末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。
D.不准两列及其以上电动客车在同一车站连续通过。始发站不准两列及以上的电动客车连续放空。
[单选题]关于电动客车镟轮作业下面描述错误的是（）
A.电动客车进行镟轮作业前，必须先降弓，利用工程车连挂调动转线，推进进入镟轮线
B.工程车调动电动客车作业过程中，进入镟轮线限速5km/h，对位停车后，由车辆
部人员设置铁鞋做好防溜措施，解钩
C.工程车进入镟轮线进行连挂电动客车前，车辆检修调度员指派胜任人员对电动客
车的状态进行检查，确认列车做好防溜措施和无异物侵入限界，工程车连挂电动客车试拉，
调车人员确认撤除防溜措施后，方可动车
D. 利用镟轮线停放机车车辆时，机车车辆或车组距不落轮镟床应有3米的安全距离
[单选题]关于电动客车运行中的操作错误的是（）
A.当电动客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用CM或RM模式（须经行车调度员同意）动车对标后报行车调度员。
B.运营电动客车进站越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机经行车调度员同意改用RM模式退行对标。
C.非末班车在非终点站进站越出“5米标”时，司机报告行车调度员并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好相应乘客广播，行车调度员应及时通知本站及前方站做好客运服务工作。
D.末班车越出“5米标”时，司机切除ATP后以EUM模式退行对标。
[单选题]关于计轴受干扰及计轴故障的处理以下描述错误的是（）
A.非道岔区段出现紫色光带以及道岔区段出现紫色光带但无需转换道岔组织行车时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车以CM模式通过该区段
B.当单个计轴区域受干扰造成计轴区域出现棕色光带且影响列车运行时，由行车调度员会同相关车站共同确认该区段空闲后，车站进行预复位操作，行车调度员再组织列车限速25km/h通过该区段
C.联锁区发生全部计轴故障时，在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车。
D.当计轴故障或受干扰出现紫色光带，列车需通过该区段时，行车调度员和车站人员应确认没有办理与该列车运行方向相反的进路到该区段后，再排列该列车的进路
[多选题]下列对一号线电动客车故障处理描述不正确的是（ ）
A.电动客车车门故障处理具体程序按照《电客车故障应急处理指南》执行。
B.电动客车故障被迫停车后，司机应立即使用对讲机通知行车调度员，根据需要申请救援。
C.司机对电动客车的故障初步处理时间原则上为4min，司机确认无法处理或4min后还无法动车时，通过行车调度员向检修调度员提出技术支援的请求，同时继续处理故障。
D.对电动客车的故障处理时间原则上为8min，如仍不能动车时，由行车调度员确定处理办法，当决定救援时，行车调度员通知司机不得再移动车辆并按规定作好救援的防护连挂工作。
E.司机对电动客车的故障初步处理时间原则上为4min，司机确认无法处理或4min后还无法动车时，通过信息调度员向检修调度员提出技术支援的请求，同时继续处理故障。
[单选题]关于安全门故障的处理描述以下错误的是（）
A.故障安全门修复后，需对相应侧的安全门进行二次开关门试验
B.发生安全门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电动客车正点运行
C.当运营中安全门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场安全防护措施、引导乘客上下车
D.原则上安全门故障时状态的确认和应急处理由车站负责
[单选题]关于站台门故障的处理描述以下错误的是（）
A.故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行二次开关门试验
B.发生站台门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电动客车正点运行
C.当运营中站台门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场安全防护措施、引导乘客上下车
D.原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责
[单选题]当车辆或信号设备发生故障时，司机按《电动客车故障处理指南》处理故障并合理掌握（）时机，如故障在规定时间内无法排除且在申请技术支援后仍无法处理，电动客车不能运行时，按行车调度员命令做好救援准备。
A.制动
B.停车
C.与行车调度员汇报
D.减速
[单选题]下列关于电动机缺相运行描述错误的是
A.电动机缺相运行又称断相运行
B.电动机缺相运行时,电动机内部的另一相绕组或另两相绕组电流会大大增加
C.电动机缺相运行时,即使不及时停机也不会烧毁电动机
D.电动机缺相运行时,电动机会产生噪声(发出“嗡嗡”声响),机身会产生振动
[判断题]原则上对电客车故障处理的总体时间不能超过10分钟。若在10分钟处理时间内司机确定故障无法处理，可直接申请救援。
A.正确
B.错误
[多选题]关于电动客车推进运行说法正确的有：( )
A.电动客车推进运行，必须得到行车调度员的命令。
B.推进运行时，必须有引导员在电动客车前端驾驶室引导（当配备双司机时，由另一司机担任引导员），无人引导时，禁止推进运行。
C.当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
D. 单列车的推进运行限速10km/h；电动客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有引导员进行引导。
E.退行列车到达车站后，司机报告行车调度员并按其指示办理。
