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[单项选择]某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m，则船舶（）。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
[单项选择]在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，且小于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（）。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
[单项选择]影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有（）。
A. 船宽和垂线间长
B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量
C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数
D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数、排水量和平均吃水
[单项选择]某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是（）。
A. 在中区加压载水
B. 将首部压载水移至中区
C. 在首区双层底加压载水
D. 将中区压载水移至尾部
[单项选择]影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。
A. 船宽和垂线间长
B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量
C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数
D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数、排水量和平均吃水
[单项选择]对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。
A. 一定值
B. 与货物沿船长的分布有关
C. 随船舶的营运年限而变化
D. 与浮力沿船长的分布有关
[单项选择]船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与（）有关。
A. 船舶吃水
B. 船中剖面模数
C. 船舶装载后的排水量
D. 货物沿船长方向的分布
[单项选择]某轮装载后其吃水差t＝-0.19m，由此可以得出以下（）结论。
A. 船舶重心在船中之前
B. 船舶重心在船中之后
C. 船舶重心在正浮时浮心之前
D. 船舶重心在正浮时浮心之后
[单项选择]某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下（）措施来调整。
A. 将首尖舱加满压载水
B. 将首区货物移至中区
C. 将中区双层底压载舱加满压载水
D. 将中区二层舱的货物移至尾区底舱
[单项选择]某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
A. 将首区货物移至中区
B. 将首尖舱加满压载水
C. 将中区底舱货物移至尾区二层舱
D. 将中区双层底加满压载水
[单项选择]某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
A. 将首区货物移至中区
B. 将中区双层底加满压载水
C. 将首尖舱加满压载水
D. 将尾区底舱货物移至中区二层舱
[单项选择]某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下（）措施来调整。
A. 将首区货物移至中区
B. 将中区双层底加满压载水
C. 将首尖舱加满压载水
D. 将中区底舱货物移至首区二层舱
[单项选择]某轮装载后漂心在船中，则有关船中平均吃水与大小关系的说法，以下正确的是（）。
A. 船舶首倾时，前者大于后者
B. 船舶尾倾时，前者大于后者
C. 船舶平吃水时，前者等于后者
D. 此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关
[单项选择]某散装谷物船装载后算得：满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1．139m3/t。该船总谷物倾侧力矩为（）t²m。
A. 21093.10
B. 20749.10
C. 19963.10
D. 14679.19
[单项选择]某轮装载后首吃水为8.120m，尾吃水为8.180m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首、尾吃水各变为（）m。
A. 8.116，8.196
B. 8.146，8.166
C. 8.136，8.176
D. A、C均对
[判断题]截面承受正负交替弯矩时，需在截面上下均配有受拉钢筋。当其中一种弯矩作用时，实际上是一边受拉而另一边受压（即在受压侧实际已存在受压钢筋），这也是双筋截面。
