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[单选题]使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是
A.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
B.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
C.放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
[单选题]打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟
翼被叫做
A.分裂式襟翼
B.简单式襟翼
C.后退式襟翼
[单选题]利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致
A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C.机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
[单选题]开缝襟翼靠 来增加升力系数
A.增大机翼面积；
B.增大机翼弯度；
C.增大机翼弯度和延迟附面层气流分离。
[单选题]简单襟翼靠 来增加升力系数
A.增大机翼面积；
B.增大机翼临界迎角；
C.增大机翼弯度(中弧曲度)。
[单选题]前缘襟翼依靠 来增加升力系数
A.高速飞机在大迎角飞行时打开前缘缝翼防止前缘气流分离；
B.在大迎角飞行时，利用高速气流吹除机翼上表面附面层，使涡流区范围减小；
C.使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比。
[单选题]后缘襟翼备用放出
A.可以使用备用液压系统
B.系统不提供不对称保护
C.只要前缘装置全放出,前缘襟翼过度灯就会熄灭
[单选题]机翼升力系数与哪些因素有关
A.仅与翼剖面形状有关
B.与翼剖面形状和攻角有关
C.仅与攻角有关
[单选题]后缘襟翼中 的增升效率最高
A.简单襟翼；
B.开缝襟翼；
C.后退开缝襟翼。
[单选题]不属于影响机翼升力系数的因素是
A.翼剖面形状
B.迎角
C.空气密度
[单选题]飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是
A.提高飞机的操纵灵敏性
B.增加飞机的稳定性
C.增加飞机的升力
[单选题]关于后缘襟翼以下表述正确的是:
A.1-5 用来增加升力,5-40 用来增加升力和阻力
B.1-15 用来增加升力,15-40 用来增加升力和阻力
C.1-10 用来增加升力,10-40 用来增加升力和阻力
[单选题](B737ng)后缘襟翼的载荷限制器
A.A． 只有在有液压压力的情况下才起保护作用.
B.B． 只有在备用电动机构工作、后缘襟翼在40单位的情况下才起保护作用.
C.C． 只有在有液压压力、后缘襟翼在40单位的情况下才起保护作用
D.D． 只要后缘襟翼工作就能起保护作用.
