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[单选题]飞行操纵低压灯所监控的是 的低压情况？(1)进入方向舵、副翼、升降舵和升降舵感觉计算机的压力情况；(2)当飞行操纵电门在备用方向舵/STNDBY RUD时，监控备用方向舵关断活门的位置情况；(3)只是进入方向舵、副翼和升降舵的压力情况；(4)当飞行操纵电门在备用方向舵/STANDBY RUD时，监控进入备用方向舵关断活门的压力情况。
A.(1)和(2)
B.(3)和(4)
C.(1)和(3)
D.(2)和(4)
[单选题]正常情况下升降舵和水平安定面由 计算机操纵,左右升降舵面均由 液压系统作动筒驱动
A.#1 主,绿；
B.#2 主,绿；
C.#2 主,兰黄
[单选题]在升降舵卡阻而通过超控机构分离左右驾驶杆后,升降舵的行程与正常行程相比有何不同?
A.相同
B.比正常行程大
C.比正常行程大大减小
D.比正常行程稍小
[单选题]如果升降舵伺服作动筒既不能电动控制也不能液压操纵，它们的控制方式是:
A.定中方式
B.阻尼方式
C.工作方式
[单选题]升降舵调整片控制机构的目的是什么？
A.水平安定面运动时，它运动升降舵调整片
B.它将驾驶杆运动到中立位置
C.它将飞行员的力量传送到升降舵动力控制组件
D.当后缘襟翼未收上时，它增加对升降舵的控制；当后缘襟翼收上或当有液压系统的损失时，它允许升降舵调整片作为平衡调整片
[单选题]关于升降舵控制，下列说法正确的包括：
ⅰ、升降舵的感觉定中力是由一个机液感觉系统提供。
ⅱ、所谓机液感觉系统包括一个恒定的机械弹簧和一个可变的“液压弹簧”。
ⅲ、“液压弹簧”力是随飞行空速和高度的改变而改变。
ⅳ、升降舵的“中立改变”能增加飞机指令导航飞行状
A.ⅰ、ⅱ、ⅳ
B.ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ
C.ⅰ、ⅱ、ⅲ
D.ⅰ、ⅲ、ⅳ
[单选题]升降舵感觉系统由升降舵感觉计算机提供,此计算机的输入信号来自:
A.飞机空速和水平安定面的位置
B.只来自液压系统 A 的压力
C.升降舵平衡定位装置的位置
D.飞机高度和升降舵位置
[单选题]操纵升降舵时,飞机将绕
A.横轴的俯仰运动；
B.立轴的偏转运动；
C.纵轴的滚转运动
[单选题]在一块升降舵面失效情况下，另外一块升降舵面仍然可以全程移动吗？
A.可以
B.可以，但仅在直接法则时
C.不可以，剩余升降舵面的偏转受到限制，以减少机尾的不
对称载荷
[单选题]在失速过程中,升降舵感觉转换(EFS)组件给升降舵感觉和定中组件增加 A 系统液压压力,这使驾驶杆的力量大约是正常情况下的多少倍?
A.2
B.3
C.4
[单选题]关于升降舵控制的驾驶杆组件（ ）
A.在左右驾驶杆之间，紧靠左座驾驶杆内侧的扭力管上有一个双弹簧凸轮机构保证当左或右驾驶杆卡滞时，另一边可以超控
B.左右驾驶杆的前推、后拉操作的行程由控制刚索和感觉定中机构加以限制
C.在左右两边驾驶杆外侧扭力管端头都有一个校装定位销的插孔
D.以上说法都对
[单选题]关于升降舵控制的后扇形盘（ ）
A.左右驾驶杆对应的后扇形盘之间没有超控连杆，当左或右升降舵控制刚索卡滞时，由驾驶杆下的扭力管超控机构保证另一边的控制有效
B.左右驾驶杆对应的后扇形盘之间没有超控连杆，当左或右升降舵控制刚索卡滞时，由感觉定中机构保证另一边的控制有效
C.左右驾驶杆对应的后扇形盘之间没有超控连杆，当左或右升降舵控制刚索卡滞时，由一个凸轮超控机构保证另一边的控制有效
D.以上说法都不正确
[单选题]关于升降舵控制的张力调节扇形盘（ ）
A.就是升降舵控制在前设备舱的前扇形盘，左右驾驶杆各对应一个
B.只有左驾驶杆对应的前扇形盘机构具有张力调节的功能，当温度变化时补偿刚索的张力
C.因为扇形盘机构制作材料的特性，可以当温度变化时抵消刚索随温度变化而发生的张力变化
D.以上说法都错
[单选题]副翼,升降舵,方向舵,减速板工作方式分别为 控制.
A.电动,电动,电动,电动；
B.电动,电动,机械,电动；
C.电动,机械,机械,电动
[单选题]升降舵动力控制组件(PCU)可由什么液压系统供压?
A.A 系统和备用液压系统
B.B 系统和备用液压系统
C.A 系统和 B 系统
D.A 系统、B 系统和备用液压系统
[单选题]关于升降舵控制的感觉定中，以下说法正确的包括（ ）
ⅰ、液压感觉力随空速增大和飞机重心后移而增大。
ⅱ、备用感觉弹簧可在液压感觉力完全丢失时抵抗液压偏心弹簧以补偿机械感觉力。
ⅲ、当驾驶杆中立时，液压感觉力为零。
ⅳ、提供升降舵液压感觉力的感觉作动筒仅使
A.ⅰ、ⅲ
B.ⅰ、ⅱ、ⅲ、
C.ⅱ、ⅳ
D.ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ
