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[单项选择]半导体压敏电阻式进气歧管绝对传感器输出信号电压应能随（）而不断下降。
A. 真空度的增大
B. 真空的减小
C. 真空的变化
[单项选择]半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出的信号电压具有随（）的增大呈线性增大的特性。
A. 进气歧管绝对压力
B. 大气压力
C. 发动机负荷
[单项选择]进气歧管绝对压力传感器能依据（）测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
A. 发动机的负荷状态
B. 发动机的转速
C. 车速
[单项选择]对于电子节气门系统，当（）时，发动机ECU可以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测到两者不对应，就降低发动机转速（称为降低模式），并使组合仪表板上的故障指示灯点亮。
A. 电动机断路或短路而不运转
B. 电动机被短路而连续转动
C. 不能按驾驶人的意图控制发动机
[单项选择]对于可调式涡轮增压器，进气歧管绝对压力传感器信号中断，（）。
A. 叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进口截面积最大，此时是去充气压力可调功能，由此会导致输出功率降低
B. 由于不能对废气再循环进行修正，增压器将进入应急状态，由此会导致排放增压高，功率降低
C. 充气压力控制电磁阀保持打开状态，此时大气压力作用在真空膜片室内，是增压器进入应急状态
[单项选择]进气歧管绝对压力传感器就其信号产生原理可分为（）等
A. 半导体压敏电阻力、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式
B. 磁脉冲式、光电式、霍式和可变磁阻式
C. 热线式、热膜式、滑变电阻式和霍尔式
[单项选择]在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（）
A. 涡轮增压器的转速
B. 涡轮增压器的增压
C. 涡轮增压器的工作性能
[判断题]主ECU算出的点火提前角是由发动机转速信号、曲轴位置信号、进气歧管真空度（进气量）信号、起动机开关信号、进气温度信号、水温信号等所确定。
[多项选择]进气歧管绝对压力传感器的常见故障有（）。
A. 真空软管脏污
B. 真空软管有无破裂、老化、压瘪
C. 电位器电阻值不准确
D. 压力转换元件损坏
[单项选择]在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）
A. 5%
B. 8%
C. 10%
D. 15%
[填空题]发动机可燃混合气供给和废气排出装置包括进气歧管、排气歧管和（）等。
[判断题]当进气歧管压力上升时，空气密度减小，进气量减少；反之，进气量增大。
[多项选择]进气歧管绝对压力传感器产生故障或其连接线路不良，会使发动机出现（）等故障。
A. 怠速不良
B. 起动困难
C. 起动后易熄火
D. 喷油困难
[多项选择]在当今发动机电控系统中，应用较为广泛的进气歧管绝对压力传感器的形式有（）。
A. 半导体压敏电阻式
B. 电容式
C. 膜盒传动的可变电感式
D. 表面弹性波式
[填空题]当两个不同的频率信号作用于一个非线性电路时，将互相调制产生新的频率信号输出；如果该频率正落在接收机带宽内，则对接收机造成干扰，称为（）。
[单项选择]高频信号发生器除输出不同频率的正弦波信号外，还可以输出（）
A. 不同调制系数的调幅波
B. 不同周期的脉冲波
C. 不同周期的锯齿波
D. 不同周期的三角波
[单项选择]（）用于测量进气歧管的真空度。
A. 真空表
B. 万用表
C. 示波器
D. 试灯
[单项选择]“频率失真”是指电路的输出信号波形与输入信号相比，发生了下列变化（）
A. 各频率分量的比例发生了改变
B. 信号的幅度发生了改变
C. 产生了新的频率分量
D. 不同频率分量的相位延迟差发生了改变
