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[单选题] 主车均衡风缸压力不变，列车管发生自动减压时，司机将大闸置中立位（）s左右，列车管压力不继续下降，大闸回运转位继续运行。
A.5
B.10
C.15
[判断题]YZ-1型空气制动机制动主管的压力变化是通过均衡风缸的压力变化来控制的，而均衡风缸的压力变化是通过操纵自动制动阀来实现的。()
A.正确
B.错误
[单选题]DK-1型制动机电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因有（ ）。
A.制动电空阀故障
B.压力开关故障
C.缓解电空阀故障
[单选题]CCBII型制动机，当大闸初制位均衡风缸减压50kpa时制动缸压力值为（ ）kpa。
A.50-100
B.100-120
C.120-200
[单选题]YZ-1型空气制动机大闸保压试验时，均衡风缸压力泄漏量每分钟应不大于()kpa。
A.5
B.15
C.25
[单选题] 机车制动机试验时，大闸手柄置“过充”位：均衡风缸压力升至规定压力（600 kPa），列车管超过规定压力（），制动缸压力保持不变。
A.30-40kPa
B.35-40kPa
C.38-40kPa
[单选题] 机车制动机试验，大闸手柄置“制动”位：均衡风缸减压170kPa的时间为（），制动缸压力7-9.5s升至400kPa-435 kPa，确认空气制动指示器显示红色。
A.6-9.5S
B.5-7S
C.6-8S
D.7-9S
[单选题]对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（ ）。
A.总风遮断阀故障
B.列车管塞门（115）关闭
C.中立电空阀不得电
[单选题]DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（ ）。
A.压力开关208膜板穿孔
B.压力开关209膜板穿孔
C.初制动风缸及管系泄漏
[单选题] 机车制动机试验，大闸手柄置“运转”位：均衡风缸在（）内升至580kPa，列车管压力跟随均衡风缸压力上升。
A.25s
B.24s
C.22s
D.23s
[单选题] 机车制动机试验时，大闸手柄置“运转”位：均衡风缸在（）内升至580kPa，列车管压力跟随均衡风缸压力上升。
A.22s
B.23s
C.20s
[单选题]安定试验完成后，操纵端大闸自全制动位阶段移动至运转位，使均衡风缸阶段增压，每次增压量不小于（ ）kpa ，移动次数不少于3次( 含运转位) ，操纵端司机室显示屏的电空状态交替显示为“缓解”和“保压”，列车管压力阶段上升、制动缸压力阶段下降。
A.20
B.10
C.40
[判断题]NJ2型机车制动机设置为客运模式时,允许均衡风缸部分再充风,均衡风缸的压力由自动制动手柄的位置控制。
A.正确
B.错误
[判断题]当自动制动阀处在缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力上升。()
A.正确
B.错误
