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[单项选择]任何热能动力装置都必须借助（）从某一热源获取热能。
A. 工质
B. 水
C. 水蒸气
D. 液体
[单项选择]
船舶动力装置按推进装置类型可分为（）。
Ⅰ．蒸汽动力装置；
Ⅱ．双燃料内燃机动力装置；
Ⅲ．燃气动力装置；
Ⅳ．柴油机推进动力装置；
Ⅴ．核动力装置。
A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D. Ⅰ～Ⅴ
[单项选择]船舶燃气动力装置与蒸汽动力装置相比突出优点是（），按发动机运动形式一般分为（）动力装置。
A. 单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机
B. 热效率高/柴油机和燃气轮机
C. 功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机
D. 部分负荷运转性能好/电力推进、柴油机和燃气轮机
[单项选择]
船舶机动性取决于动力装置的机动性，动力装置机动性主要由（）指标来说明。
Ⅰ．备车时间；
Ⅱ．动力装置的加速性能；
Ⅲ．发动机换向时间和可能起动的次数；
Ⅳ．紧急倒航滑行距离；
Ⅴ．发动机最低稳定转速和转速禁区。
A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ～Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
[单项选择]根据组成船舶动力装置的各机械、设备及系统的（）不同，动力装置基本可分为推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备及自动化设备等。
A. 结构
B. 作用
C. 系统
D. 诊断方法
[多项选择]机车无动力装置，也叫滤尘止回阀，使用无动力装置的前提条件是（）。
A. 空气压缩机不运转
B. 柴油机不启动
C. 总风缸内没有压力空气
D. 空压机故障
[单项选择]
对动力装置基本性能参数理解正确的是（）。
Ⅰ．bz和是针对动力装置本身的经济性；
Ⅱ．仅是针对动力装置本身的经济性；
Ⅲ．Gn是考虑船舶航行特征的综合性指标；
Ⅳ．PR与航速的2次方成正比。
A. Ⅰ+Ⅲ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
[单项选择]动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足，但要提高动力装置的维修度必须在（）阶段采取措施。
A. 制定维修保养计划
B. 设计、制造、安装
C. 操作、使用
D. 备件管理
[单项选择]为使动力装置安全可靠运行，也为便于轮机人员维护管理，动力装置在机舱的布置原则是（）。
A. L1尽量为0、L2必须为正、L3尽量大些
B. L2尽量大些、L3必须为正、L1尽量为0
C. L3尽量大些、L1必须为正、L2尽量为0
D. L3必须为正、L1尽量大些、L2尽量为0
[判断题]起升机构由动力装置、减速装置、卷筒及制动装置等组成。
[单项选择]
LNG船舶的蒸汽轮机动力装置的锅炉虽然可以使用天然气，但蒸汽轮机动力装置的热效率低，近年来LNG船应用的双燃料内燃机推进装置的机型有（）。
Ⅰ．MANB&W公司的ME-GI；
Ⅱ．MANB&W公司的ME；
Ⅲ．WRTSIL DF。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. 仅仅是Ⅰ
C. Ⅰ～Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅲ
[单项选择]
下列说法正确的是（）。
Ⅰ．柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；
Ⅱ．废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；
Ⅲ．为废热利用增加的投资必须得到收益。
A. 仅仅是Ⅰ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]列车中带有牵引动力装置的车辆称为动车，不带动力装置的称为拖车，合理的动车和拖车比例既能实现良好的牵引制动等动力性能，又能保证车辆何时的制造成本，1号线列车编组中，动车和拖车比例为（）
A. 1：1
B. 2：1
C. 1：2
D. 1：5
[单项选择]
船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是（）。
Ⅰ．单机功率大；
Ⅱ．起动迅速、安全可靠；
Ⅲ．部分负荷运转性能好；
Ⅳ．功率覆盖范围大。
A. Ⅰ～Ⅳ
B. Ⅱ+Ⅳ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
[单项选择]
提高动力装置可靠性的措施（）。
Ⅰ．在设计时合理选用部件的连接方式；
Ⅱ．在设计时应提高动力装置的维修性；
Ⅲ．提高轮机人员的管理水平；
Ⅳ．在管理中应充分利用技术管理指导性文件。
A. Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅲ+Ⅳ
C. Ⅰ+Ⅱ
D. Ⅰ～Ⅳ
