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[单项选择]关于船舶型线图，在船舶半宽水线图上（）是呈直线。
A. 水线面和纵剖面
B. 水线面和横剖面
C. 横剖面和纵剖面
D. 仅横剖面
[判断题]船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（）
[判断题]在对水尺进行观测时，可仅对承运船舶一侧的艏、舯和艉部吃水线的三个吃水点进行观测或测量，以确定其实际水尺。（）
[单项选择]在观测船舶水尺时应注意（）
A. 水尺标记的数字的上缘为所标明的吃水深度的基准线
B. 水尺标记的数字的下缘为所标明的吃水深度的基准线
C. 水尺标记的数字的中间为所标明的吃水深度的基准线
D. 都不是
[单项选择]某轮在p=1.015g/m3水域中实际观测船舶吃水d=8.00m，利用静水力参数表查的海水排水量为20000t，则船舶的实际排水量为（）？
A. 19804.9
B. 20000.0
C. 20197.0
D. 19700.8
[单项选择]船舶（）指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
A. 航区标志
B. 船检标志线
C. 载重线
[单项选择]在承运大宗散货时，通常通过水尺检量的方式来确定实际装货量，由于观测本身存在着误差，导致观测到的船舶吃水与船舶实际吃水有（）厘米的误差，这是正常的。
A. 1～2
B. 2～3
C. 3～5
D. 5～6
[单项选择]某鉴定人观测船舶艏吃水（在艏垂线后）为1.16m，艉吃水（在艉垂线前）为3.25m，经查阅相应图表得知该轮垂线间长度为182.190m，船艏水尺标记至艏垂线距离dF为0.805m，船艉水尺标记至艉垂线的距离dA为2.010m，鉴定人计算艉吃水纵倾修正值Ac为（）
A. 0.011m
B. 0.023m
C. -0.023m
D. -0.011m
[单项选择]船舶破舱进水，水线以下破洞的浸水量，与（）有关。
A. 堵漏器材
B. 流量系数
C. 破洞的形状
D. 水泵
[单项选择]船舶破舱进水，水线以下破洞的浸水量，与（）无关。
A. 破洞位置距水线的垂直距离
B. 破洞面积的大小
C. 破洞的形状
D. 破洞中心在舱内水面下的深度
[多项选择]在船舶保险合同中，保险事故导致的船舶损失分为实际全损、推定全损和部分损失。根据有关规定，实际全损的情形包括（）。
A. 船舶发生保险事故后灭失
B. 船舶不能再归被保险人所拥有
C. 船舶受到严重损坏完全失去原有形体和效用
D. 船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免
E. 为避免船舶发生实际全损所需支付的费用将超过保险价值
[单项选择]
锚与锚链的配备是根据（）。
①夏季载重线下的型排水量；
②船舶的宽度；
③从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度；
④船长范围内夏季载重线以上的船体部分和上层建筑及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和。
A. ①②③
B. ②③④
C. ①③④
D. ①②③④
[单项选择]船舶沿着设计夏季载重水线，从首柱前缘至舵柱后缘的水平距离为（）
A. 登记船长
B. 垂线间长
C. 总长
D. 水线长
[多项选择]水平角观测方法根据观测目标的多少及工作要求的精度而定，᳔常用的是测回法和方向观测法，其观测限差有所不同，方向观测法的限差有（）。
A. 半测回归零差
B. 一测回2C互差
C. 同方向各测回互差
D. 各测回角值互差
[判断题]因船舶碰撞遭受全损的船舶所有人，可按碰撞发生之前船舶的实际价值和期得运费之和主张损害赔偿。
[单项选择]直排舷外的排水孔，出水口有止回阀，大风浪中船横摇或横倾较大排水孔处于实际水线下，若畅通，仓内积水（）舷外。
A. 均可排出
B. 不能排出
C. 少部分能排出
[单项选择]
驻厂监造组进厂后主要应做下列（）工作。
a．根据规格书校对船舶建造实际情况；
b．审核和确认施工图纸；
c．参加施工检验，台架、系泊及航行试验；
d．安排接船船员；
e．做好新船监造报告及信息反馈。
A. b+c+e
B. a+c+d+e
C. a+b+c+e
D. a+b+c+d+e
[单项选择]通常意义上我们所说的船长有三种，即船舶最大长度、垂线间长和设计水线长。船舶进船坞、靠码头或通过船闸时应注意（）。
A. 垂线间长
B. 船舶最大长度
C. 垂线间长和设计水线长
D. 设计水线长
[多项选择]观测周期和观测时间应根据（）的变化情况而定。
A. 工程的性质
B. 施工进度
C. 地基基础
D. 基础荷载
E. 地基变形特征
