更多"柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称（）。直接驱动螺旋桨的主"的相关试题:
[单项选择]根据调距桨工作特性可知，在同样的航行条件下，螺旋桨转速不变，螺旋桨的H/D（），螺旋桨所需要的功率（），螺旋桨的负荷（）。
A. 越大/越小/越轻
B. 越大/也越大/越轻
C. 越小/越大/越大
D. 越小/也越小/越轻
[单项选择]螺旋桨吸收的功率不变时，螺旋桨的推力与（）成反比。
A. 效率
B. 功率
C. 航速
D. 航速2次方
[单项选择]螺旋桨吸收功率不变时，则螺旋桨推力与（）成反比，与（）成正比。
A. 螺旋桨的效率/船舶航速
B. 船舶航速/螺旋桨的效率
C. 扭矩/螺旋桨的效率
D. 螺旋桨的效率/螺旋桨的进速
[单项选择]在n一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp随J的变化关系是（）。
A. T、Q随J增加而降低，Pp随J增加而增加
B. T、Q随J增加而增加，Pp随J增加而降低
C. T、Q、Pp随J增加而增加
D. T、Q、Pp随J增加而降低
[单项选择]螺旋桨滑脱比越大，螺旋桨负荷越（），进速系数越大，螺旋桨效率越（）
A. 重/高
B. 重/低
C. 轻/高
D. 轻/低
[单项选择]
在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。
a.T、Q与转速直线关系；
b.Pp与转速2次方成正比；
c.T、Q与转速2次方成正比；
d.Pp与转速3次方成正比。
A. a和b
B. c和d
C. a和d
D. b和c
[单项选择]
船舶在定速航行时（）。
a．船体阻功率；
b．螺旋桨推功率；
c．主机有效功率。
A. a＞b
B. a＞c
C. a、b、c相平衡
D. c＞a+b
[单项选择]
提高螺旋桨效率的途径（）。
Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；
Ⅱ．采用调距桨；
Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；
Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
A. 仅仅是Ⅰ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
[单项选择]螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为（）
A. 进速比
B. 螺距比
C. 滑距比
D. 进速系数
[单项选择]在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。
A. 船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性
B. 船体的有效功率/柴油机速度特性
C. 船舶航速/柴油机的推进特性
D. 螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
[单项选择]
主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。
a．满足航速和较高的螺旋桨效率；
b．柴油机的功率要得到充分的利用；
c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷；
d．留有功率储备。
A. b+c
B. a+b+c
C. a+c+d
D. b～d
[单项选择]螺旋桨的（）为螺旋桨主要的几何参数。
A. 叶数
B. 直径
C. 螺距
D. 叶数、直径和螺距
[单项选择]
船舶螺旋桨轴的滑油必须具备（）条件，才能申请CCS螺旋桨轴状态监控系统检验。
Ⅰ．螺旋桨轴应装认可油封的独立润滑系统，并能定时取样分析；
Ⅱ．油样能在轴工作时取样或停车后马上能取样；
Ⅲ．运行中轴承的温度应有记录，并将油耗记录保存在船上；
Ⅳ．油封装置应能在不抽轴的情况下更换。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]在转速不变情况下，螺旋桨吸收功率将随进程比的（）。
A. 增大而增加
B. 减小而增加
C. 减小而减少
D. 增大而不变
[单项选择]螺旋桨的功率与速度及主机供油量与转速的关系分别为（）
A. 立方，立方
B. 立方，平方
C. 平方，平方
D. 平方，立方
[单项选择]
建造新船时，船速是由（）。
Ⅰ．螺旋桨的尺寸保证的；
Ⅱ．螺旋桨的转速保证的；
Ⅲ．螺旋桨的重量保证的。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是（）的因数。
A. 螺距比H/D
B. 推力载荷系数
C. 螺旋桨转速n
D. 以上全部
[单项选择]共轴螺旋桨直升机为什么有两幅螺旋桨：（）
A. 相互抵消螺旋桨旋转时产生的作用力
B. 好看
C. 纯属摆设
D. 增加武器装备容量
[判断题]桨与螺旋桨轴或艉轴进行组装和研配，桨与螺旋桨轴的相对位置不需要做标记。
