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[单项选择]
关于航速与转速的关系说法正确的有（）。
a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比；
b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比；
c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值；
d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。
A. b+d
B. a+d
C. b+c
D. a+c
[单项选择]螺旋桨的推力、吸收的功率、船舶的航速三者的关系是（）。
A. 推力与吸收的功率、航速成正比
B. 推力与吸收的功率、航速成反比
C. 推力与吸收的功率成正比，与航速成反比
D. 推力与吸收的功率成反比，与航速成正比
[单项选择]当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。
A. J↓、Kq↓
B. J↑、Kq↓
C. J↓、Kq↑
D. J↑、Kq↑
[单项选择]
对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以（）。
Ⅰ．投资最低为选择依据；
Ⅱ．燃油费用最低为选择依据；
Ⅲ．营运利润为选择依据。
A. Ⅰ+Ⅲ
B. Ⅰ+Ⅱ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]根据调距桨工作特性可知，在同样的航行条件下，螺旋桨转速不变，螺旋桨的H/D（），螺旋桨所需要的功率（），螺旋桨的负荷（）。
A. 越大/越小/越轻
B. 越大/也越大/越轻
C. 越小/越大/越大
D. 越小/也越小/越轻
[单项选择]船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。
A. 成正比
B. 2次方成正比
C. 3次方成正比
D. 成反比
[单项选择]
当船舶污底时，如要保持主机油门不变，会出现（）现象。
a．主机转速降低；
b．航速下降；
c．螺旋桨阻力转矩增加；
d．船尾下沉并后倾。
A. a+b
B. a～c
C. a～d
D. a+b+d
[单项选择]若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0），其中的含义是（）。
A. 与船舶类型及载重量有关的等航速系数
B. 与主机转速有关的等航速系数
C. 与平均有效压力有关的等航速系数
D. 与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数
[单项选择]主机功率在螺旋桨效率不变的情况下，航速降低时轴系所承受推力（）。
A. 减小
B. 增大
C. 不变
D. A或B都可能
[单项选择]
提高螺旋桨效率的途径（）。
Ⅰ．采用低转速大直径的螺旋桨；
Ⅱ．采用调距桨；
Ⅲ．在船尾安装螺旋桨补偿导流管；
Ⅳ．选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。
A. 仅仅是Ⅰ
B. Ⅰ～Ⅳ
C. Ⅰ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
[单项选择]
建造新船时，船速是由（）。
Ⅰ．螺旋桨的尺寸保证的；
Ⅱ．螺旋桨的转速保证的；
Ⅲ．螺旋桨的重量保证的。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅲ
C. Ⅱ+Ⅲ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
[单项选择]螺旋桨进程与螺旋桨直径的比值称为（）
A. 进速比
B. 螺距比
C. 滑距比
D. 进速系数
[单项选择]
在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性；
c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性；
d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
A. 仅仅是a
B. b+d
C. a+b
D. c+d
[单项选择]
船舶螺旋桨轴的滑油必须具备（）条件，才能申请CCS螺旋桨轴状态监控系统检验。
Ⅰ．螺旋桨轴应装认可油封的独立润滑系统，并能定时取样分析；
Ⅱ．油样能在轴工作时取样或停车后马上能取样；
Ⅲ．运行中轴承的温度应有记录，并将油耗记录保存在船上；
Ⅳ．油封装置应能在不抽轴的情况下更换。
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ～Ⅲ
C. Ⅱ～Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
[单项选择]现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120r/min下降至60r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率（）。
A. （12～14）%
B. （14～16）%
C. （16～18）%
D. （18～20）%
[单项选择]采用调距桨的船舶，螺旋桨特性随H/D变化的规律是（）。
A. H/D增大、特性曲线变陡
B. H/D增大，特性曲线变平坦
C. H/D减小，特性曲线变陡
D. H/D减小，特性曲线陡度不变
[判断题]桨与螺旋桨轴或艉轴进行组装和研配，桨与螺旋桨轴的相对位置不需要做标记。
[单项选择]
在J保持一定时，螺旋桨的推力T、转矩Q、螺旋桨吸收的功率Pp与转速的关系（）。
a.T、Q与转速直线关系；
b.Pp与转速2次方成正比；
c.T、Q与转速2次方成正比；
d.Pp与转速3次方成正比。
A. a和b
B. c和d
C. a和d
D. b和c
[单项选择]
主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。
a．满足航速和较高的螺旋桨效率；
b．柴油机的功率要得到充分的利用；
c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷；
d．留有功率储备。
A. b+c
B. a+b+c
C. a+c+d
D. b～d
