更多"某船的尾轴的尾部采用的是有4个橡胶密封圈的Simplex尾密封装置，其"的相关试题:
[单项选择]尾轴设置尾部密封装置，不能起到的作用是（）。
A. 防止海水漏入
B. 防止滑油漏出舷外
C. 加强尾轴管的强度
D. 防止泥沙进入滑油系统
[多项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，机舱采用二氧化碳固定灭火系统，现发现其释放机构无延时布置，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. SOLAS有明确规定，二氧化碳释放需有延时机构布置，船舶现有设计不符合要求，必须无条件进行整改。
B. 机舱固定灭火系统不属于船级社检验范围，无需关注。
C. 机舱固定灭火系统属于船籍国（挂旗国）检验范围，船级社属代表其进行检验。
D. 针对不同船籍国（挂旗国）对此布置有不同规定，确有部分国家有具体规定不允许设置延时布置，因此需首先确认现确定的船籍国（挂旗国）的要求为何，再确定是否需要进行整改。
[多项选择]A省某船舶检验机构资质为C类，为本地某船厂在B省的分厂建造的海船进行检验，并颁发了船舶检验证书。该船舶检验机构违反了（）
A. 船舶检验机构无检验权限
B. 违规异地检验
C. 未按规定程序检验发证
D. 检验诚信原则
[多项选择]某船厂建造的某一新船项目的第三条船正在建造阶段，发现船舶现有布置为：从死船（DEADSHIP）状态恢复动力推进只能通过3号发电机实现。请问：作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，可以选择任意其他发电机进行工作，因此船舶现有布置符合要求，无需进行整改。
B. 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，需在任意一台发电机无法工作时仍能完成，因此船舶现有布置不符合要求，需要进行整改。
C. 同一项目的前两条船，该项目若已通过验收则不需要进行整改。
D. 同一项目的前两条船，若是同样布置，即便已经通过验收，仍需要进行整改以符合规范要求。
[单项选择]某验船师在对某船的小舱口检验过程中，根据规范和标准的要求，所使用的钢板应是船板，密封用橡胶条应是天然橡胶，橡胶应进行性能试验、防火试验、毒性试验等内容。验船师在审核工厂提供的橡胶报告时发现，报告中虽载明是天然橡胶，但并没有防火试验和毒性试验方面的内容。验船师向工厂提出，工厂认为既然是天然橡胶，就具备这方面的性能，请验船师放行，并给验船师一定的现金。验船师拒受了现金，但认为工厂的说法有道理，于是同意工厂的意见。该验船师的作法违背了《船检机构执业道德准则》的哪个原则？（）
A. 公正诚信原则
B. 严格自律原则
C. 严谨执业原则
D. 以上均不正确
[多项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，对于某一关键性项目的检验中，船厂工作人员与船级社人员在质量是否达标问题上各持己见，船厂工作人员不让船级社工作人员离开现场并威胁要进行殴打。作为船级社在现场的工作人员，你该如何处理？（）
A. 无条件接受检验项目。
B. 向船厂人员耐心说明情况，并提出抗议。
C. 与厂有关部门领导取得联系，请他们立刻到现场解决问题。
D. 情况严重时，不排除采取报警的方法。
[多项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船厂有申请船级社签发起重设备注册簿（RegisterofLiftingAppliancesandCargoHandlingGear），其中包括机舱行车。在对机舱行车进行负荷试验时，船厂提出出于安全考虑，对主机顶部的吊梁将不进行负荷试验，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 签发起重设备注册簿仅须针对行车本身进行试验，吊梁不包括在内，因此无须进行负荷试验。
B. 签发起重设备注册簿须对行车本身及吊梁进行试验，但因仅部分吊梁不做试验，仍可签发起重设备注册簿。
C. 船厂对各项试验的安全进行保障，完成全部负荷试验，该行车可放在注册簿。
D. 船厂拒绝进行全部负荷试验，则该行车不应放在注册簿。
[多项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船（油轮）正在建造阶段，船厂申请有美国海岸警卫队（USCG）要求符合声明，对于货舱高位/高高位报警的标识，船厂设计为黄底黑字，不符合要求的白底黑字，船东对此提出疑问，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 因未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，无法给船舶签发此符合申明。
B. 船级社虽未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，仍可签发的符合申明。但仅代表根据船级的理解船舶已经符合要求，并非代表美国海岸警卫队（USCG）签发声明。
C. 船厂设计不影响实际使用效果，无需作出修整，也无须在符合申明上注明。
D. 船厂设计确不符合要求，如不作出修整，须在签发的符合申明上予以注明。
[多项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船临近试航，发现主配电屏后维修通道宽度小于船舶注册籍（挂旗国）和船级社的要求，双方要求均为600mm，实际测量为585mm。船东对此持出质疑，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 责令船厂无条件进行修整，必须满足600mm的宽度要求。
B. 和审图工程师联系沟通，根据实际情况，船级社是否能接受船舶现有布置。
C. 船级社可代表挂旗国决定是否接受船舶现有布置。
D. 船级社不可代表挂旗国决定是否接受船舶现有与要求不符合的布置，船厂需向挂旗国提出豁免申请。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船上所使用的防火隔热材料为2007年5月至10月间制造出厂，现发现此材料的形式认可证书为2007年7月31日到期，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 防火隔热材料无需形式认可，因此此材料仍可继续使用。
B. 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。
C. 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。
D. 防火隔热材料必须经过形式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的形式认可证书，7月31日之后生产的材料则不能继续使用，已使用的也必须更换。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，发现舵机房与机舱之间的门不是水密门，船东向船厂提出质疑，现船厂向船级社驻厂办公室咨询，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 不是船级社检验范围内项目。
B. 舵机房与机舱之间的门没有水密要求，无需使用水密门。
C. 舵机房与机舱之间的门确有水密要求，必须使用水密门。
D. 与审图部门确认稳性要求是否此门有水密要求。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，因船籍国（挂旗国）为欧洲经济共同体国家，对于船上相关设备有要求应持有MED证书，现发现有的设备所持MED证书为非本船级社签发，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 船舶设备应持MED证书非船级社所检验范围。
B. 只有其MED证书为本船级社签发，才能接受。
C. 只有其MED证书为国际船级社协会（IACS）成员签发，才能接受。
D. 若其MED证书为船籍国（挂旗国）认可的机构签发，无论是否是IACS成员，均可接受。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，并已通过一次完整的无线电检验（GMDSSSURVEY），现在船东船厂经过商议决定改变船籍港（挂旗国）。船厂向船级社提出，因无线电检验已经得到通过，应不需要再重新进行一次，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 无线电检验非船级社检验范围。
B. 因船舶已经通过了无线电检验，则无需重复进行同样的检验。
C. 船已经通过了无线电检验，改变船籍港（挂旗国）虽需要对无线电设备进行重新设置，但仅限于数据更新，因此无需再次进行同样的检验。
D. 虽船船已经通过了无线电检验，但由于改变船籍港（挂旗国）仍需要对无线电设备进行重新设置，还有可能根据新的挂旗国的特别要求对无线电设备特殊要求进行调试，因此必须对该船进行再一次的无线电检验。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在锅炉蒸发量的测量试验中，结果较原设计数值少了5%，船东对此提出质疑，船厂和锅炉服务商认为在可接受范围内，双方意见不一，向船级社咨询，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。
B. 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。
C. 锅炉蒸发量试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。
D. 锅炉蒸发量非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的第三条船正在建造阶段，发现舵机房通向机舱的门为A-15级别防火门，而该船的主消防泵布置在机舱内，应急消防泵布置在舵机房内，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 舵机房与机舱之间的门A-15防火门等级已经足够，无需进行修整。
B. 舵机房与机舱之间的门无防火等级要求，C级门也可接受。
C. 主消防泵与应急消防泵所处空间之间无防火等级要求，A-15防火门可以接受。
D. 主消防泵与应急消防泵所处空间之间有防火等级要求，必须使用A-60等级防火门，现有船舶布置不可接受，需进行修整。
[单项选择]某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，某A-60舱壁上的电缆穿舱件已拥有船级社的A-60型式认可证书，且此舱壁分隔危险气体区域与机舱，船东提出疑问，A-60型式认可的穿舱件是否满足气密要求，作为该项目负责人你该如何处理？（）
A. 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。
B. 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。
C. 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。
D. 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。
