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[单项选择]DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）具有燃油设定值直接控制模式，这种工作模式的缺点是（）。
A. 主机易超负荷
B. 主机容易超速
C. 主机供油量不易稳定
D. 主机加/减速太慢
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的燃油设定值直接控制模式，应（）使用。
A. 在恶劣海况主机转速波动较大或飞车时
B. 在调节器或转速检测装置等发生时故障控制失常时
C. 在正常海况主机转速波动较小时
D. 在调节器或转速检测装置等发生时故障后刚刚恢复时
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，数字调节器（Regulator）的死区限值为±2RPM且恒定供油量控制模式模式没被激活，参数77设定值为2，那么则此时调节器的死区或不灵敏区为（）。
A. ±0.5RPM
B. ±1RPM
C. ±2RPM
D. ±4RPM
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，数字调节器（Regulator）的死区限值为±4RPM且恒定供油量控制模式模式没被激活，参数77设定值为2，那么则此时调节器的死区或不灵敏区为（）。
A. ±0.5RPM
B. ±1RPM
C. ±2RPM
D. ±4RPM
[单项选择]DGS8800e数字调速系统调节器（Regulator）恒定供油量控制模式的使用条件是（）。
A. 恶劣海况海上航行时
B. 与海况没有关系
C. 正常海况海上航行时
D. 只与油量有关系
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，数字调节器（Regulator）中默认（预置）的死区限值为±2RPM，这意味着允许调节器在设定转速±2RPM偏差内（）。
A. 维持更准确调节
B. 维持转速恒定不变
C. 维持更快速调节
D. 维持燃油供油量恒定不变
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）具有恒定供油量控制模式，引入这种控制方式的目的主要是为了（）。
A. 减少调速器的频繁动作
B. 增加调速器的动作频率
C. 维持转速恒定不变的控制模式
D. 维持功率恒定不变的控制模式
[单项选择]DGS8800e数字调速系统的调节器（Regulator）具有恶劣海况控制模式，这种工作模式的缺点是（）。
A. 不利于主机转速稳定
B. 不利于主机超速时断油
C. 不利于发挥主机最大输出功率
D. 不利于主机超速时减油
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恶劣海况控制模式，主要采取三大举措，其中包括（）。
A. 在PID调节规律中切除微分作用
B. 在PI调节规律中引入微分作用
C. 在PID调节规律中切除积分作用
D. 在P调节规律中引入积分和微分作用
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，当调节器（Regulator）运行在恶劣海况控制模式时，较理想的PID作用三参数应调节到（）。
A. 有较小的“比例积分作用”和较大的“微分作用”
B. 有较大的“比例积分作用”和较小的“微分作用”
C. 有较小的“比例微分作用”和较大的“积分作用”
D. 有较大的“比例微分作用”和较小的“积分作用”
[单项选择]DGS8800e数字调速系统的调节器（Regulator）为用户提供了三种特别有效的控制模式，其中包括（）。
A. 恒定功率控制模式
B. 恒定转速控制模式
C. 转速直接控制模式
D. 恶劣海况控制模式
[单项选择]DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时（）。
A. 维持功率恒定不变的控制模式
B. 燃油供油量维持恒定不变的控制模式
C. 维持转速恒定不变的控制模式
D. 维持死区转速不变的控制模式
[单项选择]C型联合调节器的调速系统与功调系统之间通过（）建立联系
A. 联合杠杆
B. 液压油
C. 飞锤
D. 功率伺服器
[单项选择]电枢调节系统由电流、速度环组成的双闭环调速系统中有（）种调节器。
A. 1
B. 3
C. 45
D. 7
[填空题]调速器的电气部分称为调速器的（）器，机械部分称为调速器的（）系统。
[判断题]柴油机的调速器常用的有：机械调速器和电子调速器。
[单项选择]DGS8800e数字调速系统即使在转速反馈通道或PID环节故障情况下，通过设定值操作模式，系统也可直接旁通这些环节，进行（）。
A. 比例-积分-微分开环转速调节
B. 比例-积分-微分闭环转速调节
C. 开环转速控制
D. 比例-微分固定燃油量转速调节
