更多"[单选题]当仪表进近程序直接着陆不可能或不合适，只有目视盘旋才能在仪表"的相关试题:
[单选题]对于已建立仪表进近程序的机场，按什么对每个程序的直线进近规定最低着陆标准？
A.按入口速度对飞机的分类
B.飞机的大小
C.按升限对飞机的分类
D.飞机的重量
[单选题]如果机长已经开始实施仪表进近程序的最后进近,此时,最新的天气低于着陆标准,该飞行可否进近至DA/MDA?
A.不可以
B.可以
[单选题]仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。
A.IAF
B.IF
C.FAF
D.走廊口
[单选题]仪表进近程序的非精密迸近是指进近过程中
A.仅有方向引导
B.仅有垂直引导
C.既有方向引导,又有垂直引导
[单选题]在符合下列条件时,可以不选用备降机场,预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序;天气实况报
告、预报或两者组合表明,在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少()的时间段内,对于直升机之外的航空器,
云高高于机场标高(),能见度至少()。
A.30分钟、600米、3千米
B.1小时、900米、3千米
C.1小时、600米、5千米
D.1小时30分钟、900米、5千米
[单选题]仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是:
A.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
B.完成对准着陆航迹和下降着陆
C.理顺航路和机场运行路线之间的关系
D.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
[单选题]仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是:
A.完成对准着陆航迹和下降着陆
B.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
C.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
D.理顺航路和机场运行路线之间的关系
[单选题]连续下降最后进近（CDFA），一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
A.15米
B.45米
C.50米
D.60米
[单选题]中间进近航段在仪表进近程序中的主要作用是什么?
A.用于调整飞机的外形速度和
位置，进入最后进近
B.完成对准仪表着陆航迹和下降着陆
C.梳理开始下降
到机场的航路关系
D.降低飞行高度,通过机动使飞机对准最后进近航段
[单选题]仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是（）
A.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
B.理顺航路和机场运行路线之间的关系
C.用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
D.完成对准着陆航迹和下降着陆
[单选题]连续下降最后进近(CDFA):一种飞行技术,在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞,从高
于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约____的点或者到该机型开始拉平操作的点。
A.15米(50英尺)
B.30米(100英尺)
C.45米(150英尺)
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近图，该进近图的进近程序名称是
A.ILS/DME
B.VOR
C.ILS
D.NDB
[单选题]根据起始进近所采用的航线，仪表进近程序在结构上主要采用（ ）四种基本模式
A.直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序
B.直线航线或VOR径向线程序，修正角程序，直角航线程序，推测航迹程序
C.直线航线或VOR径向线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序
D.直线航线或NDB方位线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序
[单选题]仪表跑道是供飞机用仪表进近程序飞行的跑道。仪表跑道又分为（ ）两大类。
A.仪表跑道和非仪表跑道
B.非精密进近跑道和精密进近跑道
C.混凝土跑道和沥青跑道
D.混凝土跑道和塑胶跑道
[单选题]仪表进近程序中，进场航线的主要作用是:
A.用于理顺航路与机场运行路线之间的关系
B.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.
C.用于航空器消失高度
D.完成对准着陆航迹和下降着陆
[单选题]请问，仪表进近程序起始、中间、最后进近航段的主区的最小越障余度分别是多少？
A.仪表进近起始、中间、最后进近航段最小超障余度分别 300、150、75 米
B.仪表进近起始、中间、最后进近航段最小超障余度分别 450、300、100 米。
C.仪表进近起始、中间、最后进近航段最小超障余度分别 300、100、75 米。
D.仪表进近起始、中间、最后进近航段最小超障余度分别 200、150、75 米。
[单选题]关于仪表进近程序，下列哪些说法是错误的（）
A.仪表进近程序不包括复飞阶段
B.中间进近航段可以从入航转弯结束点开始
C.起始进近是从IAF至IF
D.最后进近阶段是完成航迹对正和下降着陆的航段
