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[单选题]下列哪项不属于客车故障救援总则( )
A.实施救援时,担任救援客车原则上在前方站清客空车前往救援;遇故障车需在区间救援且后续列车已进入同一区间时,原则上被救援列车连挂后到达的第一个车站为清客站。
B.发生客车故障救援时,运营遵循有限度列车服务的原则,视情况组织列车小交路或单线双向运行,调整行车间隔。
C.救援列车推进/牵引故障列车到辅助线解钩后,及时组织救援车空车调整回厂,待车辆检修人员检查后再组织出厂投入载客服务。
D.列车在站台发生故障需救援时,如后续列车已经进入区间,可采用载客救援方式进行,将故障车推出站台后对标清客。任何情况下,行调应将后续第二列车扣停在后方站,避免载客列车在区间长时间停车。
[判断题]若配电终端的备用电池损坏,可直接用锂电池替换原铅酸电池使用,无需更换
配电终端的电源管理模块。
A.正确
B.错误
[判断题]会议结束后关机顺序为:关闭终端电源——关闭外围设备电源——关闭配电架电源。 ( )
A.正确
B.错误
[单选题]下列哪项不属于专用无线的终端设备（ ）。
A.手持台
B.车载台
C.固定台
D.TETRA集群交换系统
[单选题]配电自动化终端技术规范（试行）6.2.4:配电终端供电电源采用交流（）供电或电压互感器供电时技术参数指标。
A.24V
B.100V
C.220V
D.380V
[单选题]下列哪项不属于客车故障处理原则或救援的注意事项( )
A.列车发生故障后,以恢复动车为处理原则,故障处理的关门时间为6分钟,行调必须在故障处理达到6分钟时发布救援命令。
B.故障处理中司机操作车门旁路、气制动旁路、停放制动旁路、门零速旁路后,需在动车前报告行调,行调提醒司机确认旁路条件满足后再动车。
C.到了救援时间节点,行调发令救援,司机执行“救援处理程序”,无须确认是否完成 “保底措施”。
D.行调必须在救援列车连挂好动车前准备好运行进路,若未准备好必须通知司机连挂好后先待令。
[多选题]常见的配电终端后备电源类型包括()
A.蓄电池
B.锂电池
C.超级电容
D.燃料电池
[多选题]配电终端的电源回路包括以下几个部分（ ）
A.整流交换电路
B.电源输出电路
C.充电电路
D.蓄电池等储能装置
E.放电电路
[判断题]配电终端的遥信故障一般包括漏报和误报两类典型情况。
A.正确
B.错误
[判断题]《桂电生技函〔2018〕170号》：配电自动化终端在故障、重启过程中可能会引起一次设备误动作或误发遥测越限、遥信变位信息,目前没有响应技术手段规避。
A.正确
B.错误
[判断题]《桂电生技函〔2018〕170号》:配电自动化终端要求故障电流在10倍额定电流时终端采样总误差不大于3%，20倍额定电流时总误差不大于5%。
A.正确
B.错误
[单选题]下列哪项不属于定子绕组的故障类型( )。
A.相间短路;
B.匝间短路;
C.单相接地短路;
D.一点接地
[单选题]不依赖配电主站,通过配电终端间相互通信实现馈线故障定位的是哪一种()?
A.就地型馈线自动化
B.分布式馈线自动化
C.主站集中式馈线自动化
D.三段过流保护
[判断题]配电终端的电源系统应支持双路输入,并行运行,双路电源分别取自不同的进
线开关;具有母线的站所宜采用母线取电方式。
A.正确
B.错误
[多选题]对于采用超级电容的配电终端的模块电源要求有（ ）。
A.隔离输入输出功能
B.输出保护功能
C.电容活化功能
D.整流功能
[单选题]以下哪项不属于动车组运行故障动态图像检测系统的主要功能
A.图像采集功能
B.轴距计算功能
C.车号识别功能
D.设备自检功能
[单选题]新型号配电终端或老型号配电终端恢复生产及设计工艺在重大改进时需进行()。
A.专业检测
B.型式检测
C.抽样检测
D.专项检测
[单选题]以下哪项不属于站用交流电源柜到货验收出厂资料( )。
A.屏柜一次系统图
B.仪表接线图
C.控制回路二次接线图
D.交接试验报告
