[单项选择]分配阀紧急部的紧急风缸压力空气由（）充入。
A. 总风管
B. 工作风缸管
C. 制动管

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[简答题]简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。

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[简答题]简述分配阀紧急部的功用和构造。

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[多项选择]分配阀紧急部常用制动时（）。
A. 模版上移至极端位
B. 列车管减压，放风阀打开
C. 第一缩口风堵排大气
D. 紧急风缸压力下降速度大致等于列车管排风速度

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[判断题]自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。

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[判断题]F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

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[填空题]103和104型分配阀不起紧急制动的原因是紧急部漏泄或紧急模板穿孔，使紧急室压力迅速流入紧急下方，故上下建立不起使向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理办法是分级检查，（）。

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[单项选择]701型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置，一位：快充气，将储风缸压力空气急速充入制动管。二位：慢充气，将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位：保压。四位～八位：减压，将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按（）而增大。
A. 操作顺序
B. 位置顺序
C. 排列顺序
D. 先后顺序

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[单项选择]103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
A. 3mm
B. 4mm
C. 5mm
D. 6mm

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[单项选择]气缸压力表根据（）不同，分为汽油机气缸压力表和柴油机气缸压力表。
A. 长度
B. 形状
C. 材料
D. 量程

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[多项选择]用气缸压力表测量汽缸压力时需要（）
A. 预热发动机
B. 拆下全部火花塞
C. 关闭节气门
D. 用起动机转动曲轴不少于四个压缩行程

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[单项选择]检查汽油发动机汽缸压力时，汽缸压力表测得的最高压力不得低于汽缸的标准压力的（）。
A. 85％
B. 80％
C. 75％
D. 70％

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[单项选择]用压力传感器式汽缸压力测试仪测量汽缸压力时（）
A. 不需拆下火花塞
B. 拆下全部火花塞
C. 拆下待测缸的火花塞

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[单项选择]相邻两个气缸的气缸压力不足，加注少许润滑油后再进行气缸压力测试时，不会引走气缸压力增大的原因是（）。
A. 气缸内的活塞环磨损
B. 气缸的排气门烧毁
C. 气缸壁磨损较大
D. 气缸垫窜气

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[单项选择]用汽缸压力表检测汽缸压缩力时，每缸压力与各缸平均压力的差，柴油机不超过（）。
A. 5%
B. 8%
C. 10%
D. 15%