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[单选题]对于故障的说法，下列说法错误的是（ ）。
A.A.非检修维护或设备质量原因发生的雷害故障，定非责任故障
B.B. 道岔尖轨、心轨卡异物定责任故障
C.C. 未按规定采用行政许可、认证生产的产品，或采购不合格的产品上道使 用，造成设备故障时，定采用、采购单位责任
D.D.涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任
[单选题]下面对于安规说法错误的是：
A.遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。
B.普速铁路在160km/h以上区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速160km/h及以下申请，得到车站值班员同意作业的签认后，方可作业。
C. 在普速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还必须有列车调度员准许停电的调度命令和供电调度员批准的作业命令。
D.接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间
[单选题] 下面对于网卡说法错误的是( )。
A.网卡工作在物理层
B.网卡是连接计算机和传输介质的接口
C.局域网中,网卡负责帧的发送与接收、帧的封装与拆封工作
D.网卡具备介质访问控制及数据缓存的功能
[单选题]关于连挂困难区段列车故障救援说法错误的是（ ）。
A.优先采用换端驾驶方式尝试动车，如无效则采用换向救援方式
B.换向救援不可用时采用人工辅助连挂方式进行救援
C.由故障车司机操作人工辅助连挂装置
D.困难连挂区段有赤湾和新秀折返线
[单选题]下列关于障碍物探测报警系统报警故障处理说法错误的是：（ ）。
A.障碍物探测系统报警系统若在列车启动前发出报警，应由司机再次确认站台门与列车 间隙是否有夹人夹物的情况。
B.若站台门与列车间隙确实存在夹人夹物的情况，参考站台门夹人夹物事件进行处理。
C.若无夹人夹物情况，则属于障碍物探测报警系统误报，为使列车尽快离站，应由司机按下 PSL 上“消音按钮”，消除蜂鸣报警后即可发车。
D.若无夹人夹物情况，则属于障碍物探测报警系统误报，为使列车尽快离站，应由站台人员按下PSL上“消音按钮”，消除蜂鸣报警后列车即可发车。
[多选题]母线发生故障后，下列说法错误的是（）
A.可直接对母线试送电
B.一般不允许用主变开关向故障母线试送电
C.用主变开关向母线充电时，变压器中性点一般不接地
D.充电时，应退出母差保护
[单选题]故障车门不能切除，说法错误的是（）
A.报告行调
B.清客后，合门关好旁路
C.清客退出服务
D.安排保安扶住车门，终点站退出服务
[单选题]STM32F1系列微控制器内部集成了CAN控制器bxCAN,对于bxCAN说法错误的是（ ）。
A.含有三个发送邮箱
B.含有三个三级深度FIFO
C.可以处于睡眠模式
D.提供了测试模式
[单选题]对于快捷方式说法错误的是( )。
A.快捷方式的链接可自动更新
B.可以和用户界面中的任意对象相连
C.是指向一个对象的指针
D.删除快捷方式会影响真正的应用程序
[单选题]下列对于基底检验说法错误的是 ( )
A.小桥涵的地基，一般采用直观或触探方法
B.特殊设计的小桥涵对地基沉陷有严格要求，且土质不良时，宜进行荷载试验
C.对经加固处理后的特殊地基，一般采用荷载试验
D.大、中桥地基，一般由检验人员用直观、触探、挖试坑或钻探试验等方法，确定土质容许承载力是否符合设计要求
[多选题]对于网架结构说法错误的是( )。
A.网架结构杆件类型较多，不利于工业化生产
B.网架结构可以分为平板网架和曲面网架
C.网架结构是空间受力体系，受力合理，节约材料
D.平板网架可分为交叉桁架体系和角锥体系
E.网架杆件节点一般采用铰节点
[单选题]关于信号联锁设备故障，下列说法错误的是(____)。
A.A、信号联锁设备设施故障分为：轨道电路故障、道岔故障、信号机故障、微机联锁故障。
B.B、故障发生后，信号楼值班员（车场调度员）立即通知相关区域列车停车（包括停止故障区域相关作业），做好相关区域的安全防护，通知维修部门及行调。必要时车场调度员与行调联系，调整收发车计划。
C.C、设备故障后应遵循“先通后复”的行车组织原则，优先考虑接发非故障区域列车，合理利用变更进路，需通过人工准备进路的最后办理。
D.D、参与应急事件处理的员工都应紧急行动起来，早汇报，早处理，迅速开展工作，坚持“先救人、后救物，先全面、后局部、先通后复”的原则，优先组织重点设备和环境的防护，同时兼顾人员疏散、伤员抢救，将损失降至最低限度。
[单选题]发生站台门与车门联动功能故障时处理原则说法错误的是（ ）
A.列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照 “开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机 应迅速通过操作 PSL 盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在 PSL 上手动操 作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。
B.若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非站台门系统故障原因引起故障，应由站务人员负责进行 PSL 操作开关整侧滑动门。
C.若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为站台门系统故障， 由车站站务人员负责本车站站台门的开关操作，包括在 PSL 上打站台门“互锁解除”开关或 将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。
D.如故障处理过程中需保持站台门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调 可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速 25km/h，行调可根据实际情况适当降低。
