更多"城市道路的十字路口采用电子警察摄像的方式监管车辆闯红灯的现象，通过感应"的相关试题:
[单项选择]某法院受理的一起不服交警处罚案件中，被告提供了当事人闯红灯的现场笔录。该现场笔录载明了当事人闯红灯的时间、地点和拒绝签名的情况，但没有当事人的签名，也没有其他证人签名。原告主张当时不在现场，并有一朋友为其出庭作证。根据原被告双方提供的证据，法院应如何认定
A. 法院可以认定原告闯红灯
B. 法院可以认定原告没有闯红灯
C. 法院对原告是否闯红灯无法认定
D. 法院需进一步调查后再作认定
[判断题]杨某驾车在某市A岗亭闯红灯，接受处罚。又在B岗亭闯红灯，交警适用一事不再罚原则对其不再处罚。
[单项选择]在某法院受理的一起交通处罚案件中，被告提供了当事人闯红灯的现场笔录。该现场笔录载明了当事人闯红灯的时间、地点和拒绝签名的情况，但没有当事人的签名，也没有其他证人签名。原告声称当时不在现场，并有一朋友为其出庭作证。根据原被告双方提供的证据，法院( )
A. 应认定原告没有闯红灯
B. 可以认定原告闯红灯
C. 对原告是否闯红灯无法认定
D. 需进一步调查后再作认定
[单项选择]B系列采用的摄像头类型（）
A. 100万像素摄像头
B. 720p高清
C. 1080p高清
[单项选择]驾驶出租汽车遇行人闯红灯横穿道路，应（）。
A. 连续鸣喇叭示意其停止横穿
B. 停车避让
C. 抢在行人之前通过
[判断题]对12岁的小学生闯红灯的违法行为，依法应当不予处罚。
[单项选择]学生小李在放学期间，因闯红灯被汽车刮伤，学校应该承担（）
A. 主要责任
B. 次要责任
C. 不应当承担责任
D. 部分责任
[单项选择]交通规则“红灯停，绿灯行”人人都知道，可我们经常看到只要没有警察站岗，就有人闯红灯，这反映了( )。
A. 有些人胆子大
B. 规章制度不适用于这些人
C. 这些人缺乏遵守规范的自觉性
D. 这些人很机灵，不需要规范
[单项选择]有位男生，上街时不遵守交通规则，任意闯红灯。他的行为属于
A. 违规行为
B. 危害健康行为
C. A型行为
D. 预防性行为
E. 促进健康行为
[单项选择]交警李某在执勤时，发现—辆轿车闯红灯，便将该车拦住。李某向车主出示了自己的证件，随后告诉车主周某闯红灯应该罚款30元，并告诉周某，如果不服可向交通管理局申请行政复议或提起行政诉讼。周某不愿掏罚款，在李某要开罚单时，用手拉住李某的手央求李某不要开罚单，反复强调自己是无意的，而且没有造成任何危害。由于李某还要继续执勤，对周某的行为特别反感，遂推开周某的手，并以其态度不好为由，加罚了10元，开了一张40元的罚单，并当场将罚款收缴。下列有关本案的分析中正确的是( )
A. 李某的处罚应当适用一般处罚程序，至少应当是2人在场
B. 李某当场收缴罚款的行为是合法的
C. 李某对周某加罚10元的行为是违法的
D. 李某的处罚行为及其适用的处罚程序是合法的
[判断题]机车行驶中，司机必须注意观察，可以不按信号指令发车，但不能闯红灯。
[判断题]选择安装位置应避免迎光放置摄像头，防止摄像头迎光录像，出现黑影、不清晰等情况影响观看效果。
[单项选择]工人李某骑自行车误闯红灯，被执勤交警发现当场作出罚款20元的处罚决定。下列说法正确的是（）。
A. 本案不可以适用当场处罚程序
B. 李某应到指定银行缴纳罚款
C. 李某申辩，可能提高罚款额
D. 李某应当当场交纳罚款
[单项选择]张某过马路闯红灯，司机李某开车躲闪不及将张某撞伤，法院查明李某没有违章，依据《道路交通安全法》的规定判李某承担10%的赔偿责任。关于本案，下列哪一选项是错误的？（）
A. 《道路交通安全法》属于正式的法的渊源
B. 违法行为并非是承担法律责任的唯一根源
C. 如果李某自愿支付超过10%的赔偿金，法院以民事调解书加以确认，则李某不能反悔
D. 李某所承担的是一种竞合的责任
[简答题]
资料：网友调侃国人集体闯红灯现象，将其称之为“中国式过马路”，认为只要“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”其中一则消息称，仅某市每月因“中国式过马路”导致的交通事故就多达四五十起。许多人认为，这种做法是因为大家交通安全意识淡薄所致。
行人“闯红灯”的一个重要原因是“违法成本”太低了。“只要我们大家一起过马路，就没有车敢撞我们。”“就是这一两次，应该不要紧的。”这是关于“中国式过马路”的主要声音，只要一个匆忙的理由，就可以置交通法规不顾，横闯红灯而去，而许多正常行驶的机动车不得不小心翼翼对“闯红灯”行人进行避让。
近些年，我国对机动车安全驾驶的要求更加严格，在许多城市大量“高清摄像头”的“监督”之下，司机对于闯红灯可以免于处罚的侥幸心理已经越来越少，特别是在一些重点路段，机动车都要严格按照标志线通行，否则都会受到处罚。
那么，由此而发，我们是不是考虑可以加大对行人闯红灯的“处罚”呢？想说明的一点，这种处罚不能只是罚款了事，更重要的是加强对行人的安全意识教育，形成全民安全出行的氛围。在兰州市许多路口安排了交通协管员，每当有行人“闯红灯”时，协管员就会吹响清脆的哨声，许多闯红灯的行人“不得不”在众目睽睽之下停下自己违法的脚步。
“中国式过马路”的出现还与汽车日益普及、中国汽车文明还没有建立起来有很大关系。现在，路上的汽车越来越多，开车人的素养却没有“与日俱增”。我们在任何一个街头，都可以看到汽车违章的现象发生，特别是汽车遭遇行人，更是摆出一副强者的架势，对行人构成极大威胁。比如交规中规定的汽车在右转时，要保证绿灯正常通过马路的行人安全，但我们很少见到司机能够做到，往往是开车人鸣着喇叭，呼啸而去。一些开车人为抢道互不相让、变道不打转向灯、随意闯红灯、经过斑马线不减速等不文明现象，可谓比比皆是。
“开车的时候骂走路的，走路的时候骂开车的。”随着汽车时代的来临，人车矛盾凸显，除了行人应加强自身的安全出行意识之外，为行人创造安全出行的环境更不可少。
在一些城市，行走已经变成一件“很危险”的事情。随着中国城市化进程的不断推进，大小城市都是道路越修越宽，人行道越来越窄。而一些城市在窄窄的非机动车道上，又规划了一些停车位来日夜收费，再加上乱停车的机动车，于是，无路可走的行人走上了非机动车道，非机动车走上了快速道。有的红绿灯时间间隔太短，来不及让行人通过。所以，从某种意义上而言，一些行人“闯红灯”之类的行为，客观上是由于城市交通规划和管理不足造成的。
“中国式过马路”的出现，折射出了一系列社会管理的问题，同时，也对如何提高民族素质、建立良好社会文明、提升社会管理水平提出了新要求。城市是大家共有的家园，如果法规执行不严，任由汽车杀机四伏，人人自危，老百姓不会有安宁和幸福感。
一个城市汽车文明程度的高低，基本等同于这个城市交通管理水平的高低。良好的习惯需要严格的遵守。如果一个城市交通管理混乱，各种交通违规行为又不用付出多少成本，只会劣币驱良币，让不文明者更猖獗，把文明者逼得不文明。
经济学家梁小民曾写道：“欧洲的马路并不比中国的宽，但交通秩序相当好，几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道等违章行为。在没有红灯的地方车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。”因此，汽车文明的建立，才是消除“中国式过马路”的前提。
根据上述中的有关内容，请对文中的“中国式过马路”加以解释。 要求：准确、简明。不超过150字。
[单项选择]禁止步行者闯红灯的规定没有任何效果。总是违反该规定的步行者显然没有受到它的约束，而那些遵守该规定的人显然又不需要它，因为即使不禁止步行者闯红灯，这些人也不会闯红灯。下面哪一个选项最准确地指出了上述论证中的漏洞（）。
A. 在其前提和结论中，它分别使用了意义不同的“规定”。
B. 它没有提供任何证据去证明，闯红灯比不闯红灯更危险。
C. 它理所当然地认为，多数汽车司机会遵守禁止驾车闯红灯的规定。
D. 它没有考虑到上述规定是否会对那些偶尔闯红灯但不经常闯红灯的人产生影响。
[单项选择]除非像给违反交通规则的机动车一样出具罚单，否则在交通法规中禁止自行车闯红灯是没有意义的。因为一项法规要有意义，必须能有效制止它所禁止的行为。但是上述法规对于那些经常闯红灯的骑车者来说显然没有约束力，而埘那些习惯于遵守交通法规的骑车者来说，即使没有这样的法规，他们也不会闯红灯。 以下哪项最符合题干的断定( )
A. 一项法规有意义的唯一标准，是能有效制止它所禁止的行为
B. 大多数骑车者都习惯于遵守交通法规
C. 大多数机动车驾驶员都不能自觉遵守交通法规
D. 要使禁止自行车闯红灯的交通法规有效实施，必须给违规者出具罚单
[简答题]
资料1.网友调侃国人集体闯红灯现象，将其称之为“中国式过马路”，认为只要“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”其中一则消息称，仅某市每月因“中国式过马路”导致的交通事故就多达四五十起。许多人认为，这种做法是因为大家交通安全意识淡薄所致。
行人“闯红灯”的一个重要原因是“违法成本”太低了。“只要我们大家一起过马路，就没有车敢撞我们。”“就是这一两次，应该不要紧的。”这是关于“中国式过马路”的主要声音，只要一个匆忙的理由，就可以置交通法规不顾，横闯红灯而去，而许多正常行驶的机动车不得不小心翼翼对“闯红灯”行人进行避让。
近些年，我国对机动车安全驾驶的要求更加严格，在许多城市大量“高清摄像头”的“监督”之下，司机对于闯红灯可以免于处罚的侥幸心理已经越来越少，特别是在一些重点路段，机动车都要严格按照标志线通行，否则都会受到处罚。
那么，由此而发，我们是不是考虑可以加大对行人闯红灯的“处罚”呢？想说明的一点，这种处罚不能只是罚款了事，更重要的是加强对行人的安全意识教育，形成全民安全出行的氛围。在兰州市许多路口安排了交通协管员，每当有行人“闯红灯”时，协管员就会吹响清脆的哨声，许多闯红灯的行人“不得不”在众目睽睽之下停下自己违法的脚步。
“中国式过马路”的出现还与汽车日益普及、中国汽车文明还没有建立起来有很大关系。现在，路上的汽车越来越多，开车人的素养却没有“与日俱增”。我们在任何一个街头，都可以看到汽车违章的现象发生，特别是汽车遭遇行人，更是摆出一副强者的架势，对行人构成极大威胁。比如交规中规定的汽车在右转时，要保证绿灯正常通过马路的行人安全，但我们很少见到司机能够做到，往往是开车人鸣着喇叭，呼啸而去。一些开车人为抢道互不相让、变道不打转向灯、随意闯红灯、经过斑马线不减速等不文明现象，可谓比比皆是。
“开车的时候骂走路的，走路的时候骂开车的。”随着汽车时代的来临，人车矛盾凸显，除了行人应加强自身的安全出行意识之外，为行人创造安全出行的环境更不可少。
在一些城市，行走已经变成一件“很危险”的事情。随着中国城市化进程的不断推进，大小城市都是道路越修越宽，人行道越来越窄。而一些城市在窄窄的非机动车道上，又规划了一些停车位来日夜收费，再加上乱停车的机动车，于是，无路可走的行人走上了非机动车道，非机动车走上了快速道。有的红绿灯时间间隔太短，来不及让行人通过。所以，从某种意义上而言，一些行人“闯红灯”之类的行为，客观上是由于城市交通规划和管理不足造成的。
“中国式过马路”的出现，折射出了一系列社会管理的问题，同时，也对如何提高民族素质、建立良好社会文明、提升社会管理水平提出了新要求。城市是大家共有的家园，如果法规执行不严，任由汽车杀机四伏，人人自危，老百姓不会有安宁和幸福感。
一个城市汽车文明程度的高低，基本等同于这个城市交通管理水平的高低。良好的习惯需要严格的遵守。如果一个城市交通管理混乱，各种交通违规行为又不用付出多少成本，只会劣币驱良币，让不文明者更猖獗，把文明者逼得不文明。
经济学家梁小民曾写道：“欧洲的马路并不比中国的宽，但交通秩序相当好，几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道等违章行为。在没有红灯的地方车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。”因此，汽车文明的建立，才是消除“中国式过马路”的前提。
资料2.2012年“双节”长假（中秋节、国庆节）首日，全国各地相当多的高速公路成了“停车场”。做操、遛狗、踢毽子，免费的高速上演全民健身运动，成为“中国式拥堵”中的一道别样风景，引发舆论对免费高速新政的抱怨和质疑。
中国是全世界收费公路最多的国家。全世界70%的收费公路在中国。收费公路多，增加出行和旅游负担，也挡住了一部分人出行和旅游的路。一旦节日免费，出行和旅游的欲望增加，人员增多，高速公路必然拥堵。
2012年高速路堵车的现象确实比以前要严重：因为免费，民众都想吃免费午餐，以致客流量增加了三四倍。在原本车流密集的情况下，任何道路的交通都有可能瘫痪。
必须注意到，高速拥堵深层次的问题不只是民众都想挤在双节吃免费午餐，而是多种原因的积累和叠加所致。随着经济的发展，家用轿车的增加，道路交通压力在所难免，特别是一些新手上路，违章驾驶普遍，更成为高速拥堵的直接原因。交通部的监测显示，交通事故占全部公路阻断事件的80%，成为路网运行压力较大的重要原因。
此外，在13亿人口的中国，交通资源严重不足。有数据统计称，中国公路人均里程数仅为发达国家的20%。中国人均铁路约6厘米，仅相当一根香烟的长度。高速公路总里程虽然居世界第二，人均里程同样少得可怜。一方面人口众多，一方面人均交通资源数量少得出奇，加之节假日及其他因素的影响，交通拥堵是不可避免的。
此次高速免费的情景是一面镜子，照出中国目前的用车现状：急躁、烦乱、缺乏规矩、没有文明。
“十一”长假部分高速公路上追尾、刮擦等小事故接连不断。事故发生后，由于应急车道立即被后车堵死，为处理事故，路政清障工作人员与高速交警不得不从另一侧进入现场，有时还要逆行。一起本来可以快速解决的事故可能需要数小时，尤其是出现人员受伤等重大事故时，被堵住的可能就是“生命通道”。
许多重要的高速公路出入口都出现了排长龙的大军。然而不和谐的画面出现了，在大家等着过站口的同时，“见缝插针”、乱扔垃圾、乱按喇叭的现象非常多。最为严重的就是乱扔垃圾!在收费站附近的路口，地上的垃圾让人触目惊心!交警表示，高速路上乱扔垃圾容易阻挡其他车辆的视野或引发其他事故。
高速路服务区的服务压力同时倍增，在很多高速服务区都停满了各式车辆，有不少车辆随便就停放在了洗手间门口、加油站通道，影响其他车辆通行。某高速公路的伶俐服务区数次因上述行为出现拥堵，高速交警部门不得不临时封闭该服务区，暂时禁止其他车辆进入。
从连日来传媒的跟踪报道中，不难发现车祸频发、管理滞后等是造成拥堵的重要原因。高速免费首日，全国一共发生了7390起交通事故，这对于海量车流下脆弱运行的道路系统来说无疑是又一个梗阻。这其中固然有车主交通素质、文明意识需要提高的原因，但如何快速处理事故、迅速疏导车流，同样是有关部门应该做好的管理功课。
免费高速新政引发的拥堵恰恰反映了各种“公共福利饥渴”和公共产品的不足，在民众的抱怨声中，政府应该正视这种“饥渴”背后的民众焦虑。一个国家经济发展水平越高，社会福利支出水平也应当越高。随着国家发展战略目标和福利体系的变化，政府应调整公共财政支出结构，创造条件给民众增加更多免费公共产品，让高速公路免费常态化。
这些年，我国的公共财政和公共财富空前充裕，成为世界第二大经济体，政府应在惠民的细节上“让步”，并寻找解决问题的处方。相关机构应该关心的是，对于高速公路免费这项让人叫好的新政，免费之后又该怎样治理拥堵？不能因噎废食，让拥堵成为继续收费的理由。
我们注意到，相关机构仅仅规定高速公路节日期间免费，但对免费以后出现的安全问题和拥堵问题缺乏紧急预案。面对“免费”与“拥堵”迎头相撞的新难题，从管理部门到路桥企业，正面临新的压力与挑战：怎样顺应路桥资源逐渐走向免费、公益的新趋势，创新管理模式，提供优质服务？
在山东济南的一些高速入口，工作人员站在车道边手工发高速卡，车辆基本不用停车即可通行，大大提高了通行效率，让车主们直呼“给力”。这对当局来说不失为一个好的借鉴，只要发挥创造性，问题总能得到解决。
当然，必须看到，高速免费不可能一蹴而就，在缺乏规划的前提下，直接对高速公路免费很可能造成常态性的交通瘫痪。必须坚持循序渐进，通过收费额度预估人员增减人数，对城市群之间的轨道交通也应进行良好布局，以加强疏导。
“资料1、2”反映了城市交通存在的诸多问题，假如你是某市交管局工作人员，请结合上述资料，提出解决建议并呈送市政府有关部门参考。 要求： 1.对存在的问题概括准确、扼要； 2.所提建议具体简明、有针对性、切实可行； 3.不超过400字。
[单项选择]交警吴某在下班回家途中，发现周某酒后驾车并一路连闯红灯，遂将肇事司机的车辆扣押，开回家中吃饭。到家后将所扣汽车停在路边，自己上楼吃饭。饭后吴某准备开车回交警大队，发现汽车已不知被谁撞坏。此案应如何处理
A. 不在上班时间和工作岗位应属于个人行为，由交警吴某赔偿
B. 不予赔偿，但应给予适当的补偿
C. 交警吴某没有过错，应由撞车人承担责任
D. 属于职务行为，应由吴某所在机关赔偿
