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[单选题]关于联锁的表述不合理的是（）
A.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁
B.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用集中联锁
C.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁
D.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用非集中联锁
[单选题]关于联锁系统描述错误的是（）
A.进路控制
B.开放信号
C.区域控制
D.后备控制
[单选题]关于联锁描述错误的是（ ）。
A.信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。
B.进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。
C.信号系统中的车载信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系
D.信号机开放后，道岔不能动。
[多选题]下面关于联锁说法正确的有（）；
A.联试是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系
B.确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则
C.信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件
D.高速铁路均采用计算机联锁系统
[多选题]关于联锁模式组织行车说法正确的是（ ）
A.A、当自动闭塞不能正常使用，但具备联锁功能时，由行车调度员发布调度命令采用联锁模式组织行车
B.B、采用联锁模式组织行车时，行车间隔按一站两区间进行控制（折返站除外、列车救援时除外）。
C.C、采用联锁模式组织行车，列车凭地面信号显示或调度命令行车。
D.D、列车运行应以闭塞区域作为间隔，除开行救援列车外，一个闭塞区域内只允许一列车运行。
[单选题]以下关于联锁系统的说法错误的是（）。
A.已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁
B.当电源停电恢复时，进路中已锁闭的轨道区段不应错误解锁
C.被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放
D.联锁道岔启动过程中，其所在区段有车占用，道岔应转换回原来的位置
[多选题]对非集中联锁设备，表述正确的是（）
A.非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭
B.非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示
C.采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示
D.到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示
[多选题]下面关于单个联锁区联锁故障的现地工作站界面显示正确的是 。
A.站名为白色、中控/站控/紧急站控指示灯正常
B.故障联锁集中区轨道区段显示蓝色
C.故障联锁集中区道岔无表示、信号机无显示
D.故障联锁集中区无在线列车位置信息
[判断题] 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
A.正确
B.错误
[判断题]联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。
A.正确
B.错误
[判断题]联锁设备分为集中联锁和非集中联锁,计算机联锁属于非集中联锁。
A.正确
B.错误
[单选题]关于ICAO表述正确的是
A.现有缔约国33个
B.现有理事国36个
C.总部设在芝加哥
D.总部设在巴黎
[判断题]当前装置SIS回路存在设计不合理的情况，通过联锁变更手续后可自行删除，无需进行HAZOP及SIL评估。
A.正确
B.错误
