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[单项选择]评价汽车动力性的指标：动力因数、（）、最高车速、加速性能和最大爬坡度。
A. 功率
B. 比功率
C. 有效功率
D. 发动机功率
[单项选择]低功率因数功率表的功率因数一般多为（）。
A. 0.01或0.02
B. 0.1或0.2
C. 0.07或0.08
D. 0.7或0.8
[简答题]为什么在测量低功率因数电路功率时，最好选用低功率因数功率表？
[判断题]评价汽车动力性的指标：牵引因素、比功率、最高车速、加速性能和最大爬坡度。
[判断题]评价汽车动力性的指标：动力因素、比功率、最高车速、加速性能和最大爬坡度。
[单项选择]汽车动力性评价的常用指标是加速性能，最高车速和（）。
A. 最大牵引力
B. 最小附着力
C. 最大爬坡度
D. 最小爬坡度
[判断题]汽车动力性评价的常用指标是加速性能，最高车速和最大牵引力。
[判断题]汽车动力性评价的常用指标是加速性能，最高车速和最大爬坡度。
[单项选择]汽车动力性评价的常用指标是加速性能，（）和最大爬坡度。
A. 经济车速
B. 最高车速
C. 最低车速
D. 平均车速
[判断题]汽车动力性评价的常用指标是加速性能，经济车速和最大爬坡度。
[单项选择]功率因数校正的常用方法有两种，即有源功率因数校正和无源功率因数校正，关于对无源功率因数校正的描述，错误的是（）；
A. 采用无源功率因数校正时，应在开关电源输入端加入大电感量的低频电感，以便减小滤波电容充电电流的尖峰；
B. 无源功率因数校正方法简单，经过其校正后功率因数可达到0.85；
C. 采用无源校正法时，功率因数校正电感的体积小，可以有效减小开关电源的体积；
[多项选择]低功率因数功率表能够在（）的条件下，使指针偏转到满刻度。
A. 额定电压
B. 额定电流
C. cosφ=0.9
D. cosφ=1
E. cosφ=0.1或0.2
[单项选择]通常低功率因数功率表的标度尺都是接cosφ=（）进行刻度的。
A. 0.2
B. 0.5
C. 0.8
D. 1
[单项选择]在测量汽车原地起步加速距离时，一般采用从汽车静止加速到（）速度所行驶的距离评价汽车原地起步加速性。
A. 10km/h
B. 100km/h
C. 10km/min
D. 100km/min
[单项选择]UPS有输入功率因数和输出功率因数两个不同的参数，功率因数绝对值介于0于1之间，它是W（有功功率）与VA（视在功率）之间的比数。输入功率因数越高表明UPS对电网利用效能越高，输出功率因数越（）则UPS带载能力越（）。
A. 高；强
B. 高；弱
C. 低；强
D. 低；弱
[单项选择]评价汽车动力性指标是（）
A. 最高车速、最大功率、加速时间
B. 最高车速、最大功率、最大扭矩
C. 最高车速、加速时间、最大爬坡度
D. 最大功率、最高车速、最大爬坡度
[判断题]纯电感负载功率因数为零，纯电容负载功率因数为1。
