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[单项选择]紧迫局面一般可理解为：（）.
A. 两船距离已近，避让行动不协调
B. 两船距离接近到两船采取行动已难免发生碰撞
C. 两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞
D. 两船距离接近到单凭一船采取行动已不能导致在安全距离上驶过
[单项选择]紧迫危险一般可理解为：（）
A. 两船距离已近，碰撞已不可避免
B. 两船距离接近到两船同时采取行动已难以避免发生碰撞
C. 两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞
D. 两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过
[单项选择]为避免紧迫局面的发生，VTS中心不可向船舶采取哪些措施（）
A. 提出建议
B. 提出劝告
C. 提出命令
D. 发出警告
[单项选择]“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”规定，为避免紧迫局面的发生，VTS中心可（）。
A. 要求船舶向右避让
B. 向船舶提出建议、劝告或发出警告
C. 必要时指挥船舶航行
D. 指挥船舶摆脱紧迫局面
[单项选择]雾航中在雷达上发现与左前方的他船不能避免紧迫局面时，你船应采取：（）
A. 左转
B. 右转
C. 将航速减低到维持航向的最小速度
D. 保向保速
[单项选择]雾航中，雷达测到他船在左舷35度，正在形成紧迫局面，你船如转向应：（）
A. 右转避让
B. 左转避让
C. 使他船在本船船首通过
D. 使他船在本船船尾通过
[单项选择]船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是：（）
A. 最有效的避碰行动
B. 避免紧迫危险的最有效的行动
C. 避免紧迫局面最有效的行动
D. 避免碰撞危险最有效的行动
[单项选择]互见中存在让路船和直航船的情况下，应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是：（）
A. 让路船的责任
B. 直航船的责任
C. 让路船和直航船共同的责任
D. 当让路船不履行时，由直航船履行
[单项选择]
在IMO采纳的分道通航水域，通常在采取那些行动时，船舶不应进入分隔带：（）
Ⅰ、避免紧迫局面的行动
Ⅱ、避免碰撞危险的行动
Ⅲ、不应妨碍他船的船舶根据规则要求采取的行动
Ⅳ、按照规则准许或要求采取的避免碰撞危险的行动
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅱ
[单项选择]在能见度不良的水域中，一船在雷达上发现与正前方或接近正前方的来船不能避免紧迫局面时，应：（）
A. 将航速减到维持航向的最小速度
B. 立即倒车，鸣三短声
C. 立即操满舵使船舶进入旋回
D. 立即大幅度右转
[单项选择]
单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是：（）.
Ⅰ、有足够的水域；
Ⅱ、及时地、大幅度地；
Ⅲ、不致造成另一紧迫局面
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，应具有的条件是：（）
Ⅰ、有足够的水域Ⅱ、及时地、大幅度地Ⅲ、不致造成另一紧迫局面
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
关于紧迫局面的含义不正确的是：（）
Ⅰ、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时
Ⅱ、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距
Ⅲ、两船实际通过距离小于安全距离
A. Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：（）
Ⅰ、有足够的水域Ⅱ、及时地、大幅度地Ⅲ、不致造成另一紧迫局面
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
雾航中，按《国际海上避碰规则》第十九条的要求为避免形成紧迫局面，下列行动中应尽可能避免的是：（）
Ⅰ、对右正横前驶来的船采取右转向
Ⅱ、对右正横驶来的船采取右转向
Ⅲ、对右正横后驶来的船采取右转向
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[单项选择]
在雾区中，一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时：（）
Ⅰ、立即停车，并维持航向Ⅱ、鸣放三短声，立即倒车Ⅲ、应立即采取大幅度的右转
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
[填空题]中间站一般都采用（），其具有站坪长度（），工程投资（），在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。
[多项选择]目标管理可理解为（）
A. 管理管理者的管理
B. 强调“自我控制”
C. 分权制的结果
D. 一种提供考核标准的管理
