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[单项选择]某散装谷物船（1996年12月1日建造）装载后上甲板边缘入水角为22°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
A. 不小于12°
B. 不大于12°
C. 不小于25°
D. 不大于22°
[单项选择]某散装谷物船（1991年4月22日投入营运）装载后甲板边缘入水角11°，则由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
A. 不小于12°
B. 不大于12°
C. 不小于25°
D. 不大于11°
[单项选择]根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）和上甲板边缘入水角中较小者。
A. 不小于12°
B. 不大于12°
C. 不小于15°
D. 不大于15°
[单项选择]某船为1996年新造散装谷物船舶，某航次其甲板边缘入水角22°，则根据规则规定，由于谷物移动引起的船舶横角应（）。
A. 不小于12°
B. 不大于12°
C. 不小于25°
D. 不大于11°
[单项选择]散装谷物船的“共同装载”是指（）。
A. 拆除横舱壁，舱内谷物前后相通
B. 不设止移板，舱内谷物左右相通
C. 打开底层货舱舱盖，使底舱得甲板间舱的谷物上下相通，成为一个货舱
D. 以上都不对
[单项选择]谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移措施，其压包的堆装高度应不小于（）。
A. 1.20m
B. 1.60m
C. 谷面最大宽度的1/16
D. A和C中取大者
[单项选择]
用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（）。
①设置纵隔壁；②设置托盘；③散装谷物捆包；④谷物表面压包；⑤固定谷物表面。
A. ①②③④
B. ②③④
C. ①④⑤
D. ①②④
[单项选择]我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾侧（），满载舱按谷面倾侧（）来计算谷物移动倾侧体积矩。
A. 12°；12°
B. 15°；15°
C. 15°；25°
D. 25°；15°
[单项选择]我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（）。
A. 12°
B. 船舶进水角
C. 上甲板边缘入水角
D. A和C中取小者
[单项选择]
为提高散装谷物船的稳性，以下（）措施是恰当的。
①减少松动舱；②设置止移装置；③采用压包；④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半；⑤尽量减少油水装载量。
A. ①②③
B. ①②⑤
C. ②③⑤
D. ①②③④⑤
[单项选择]散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使（）。
A. 谷物假定移动引起的船舶横倾角减小
B. 初稳性高度增大
C. 剩余动稳性增大
D. A和C
[单项选择]按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
A. 不小于12°
B. 不大于12°
C. 不小于25°
D. 不大于11°
[单项选择]散装谷物船航行中，应（）。
A. 测定谷物含水量
B. 适当通风
C. 按时测量并排出污水
D. B和C
[单项选择]《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 1.00Mv
B. 0.80Mv
C. 1.12Mv
D. 0.46Mv
[单项选择]《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 1.06Mv
B. 1.00Mv
C. 0.80Mv
D. 0.46Mv
[单项选择]《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
A. 0.46Mv
B. 0.80Mv
C. 1.12Mv
D. 0
[单项选择]根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船的剩余静稳性面积应（）m.rad。
A. 不小于0.037m•rad
B. 不大于0.037m•rad
C. 不小于0.075m•rad
D. 不大于0.075m•rad
[单项选择]散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指（）。
A. 船舶装载散谷时，可以承受的最小谷物移动侧力矩
B. 供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩
C. 船舶装载散谷时，可以承受的最大谷物移动倾侧力矩
D. 船舶装载散谷时，供计算稳性指标时所取用的谷物移动侧力矩
[单项选择]在散装谷物船舶的矩形货舱内设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值将变为原来值的（）。
A. 1/2
B. 1/4
C. 1/6
D. 1/9
