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[判断题]控制道岔侧向过岔速度的部位主要是转辙器和导曲线。( )
A.正确
B.错误
[单选题]在有条件的车场,可采用( )道岔以增大导曲线半径,可以提高侧向过岔速度。
A.一般
B.小号
C.中号
D.大号
[判断题]在有条件的车场,可采用大号道岔以增大导曲线半径,可提高侧向过岔速度。( )
A.正确
B.错误
[判断题]道岔号数越大，其辙叉角越小，导曲线半径越大，容许的侧向过岔速度越小。
A.正确
B.错误
[单选题]从动能损失方面计算的导曲线容许侧向过岔速度公式为( )
A.v≤1.453
B.v≤2.453
C.v≤3
D.v≤0.453
[多选题]( )不能提高侧向过岔速度,只能提高直向过岔速度。
A.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火,以增强耐磨性.
B.适当加长翼轨和护轨缓冲段,以减小其冲击角.
C.采用整铸高锰辙叉,对翼轨进行堆焊加高.
D.减小尖轨尖端和跟端轨距加宽数值,严格控制直向上的轨距变化.
[单选题]在有条件的车场,可采用大号道岔以增大( ),可以提高侧向过岔速度。
A.导曲线半径
B.导曲线长度
C.辙叉角
D.钢轨类型
[单选题]( )可以提高侧向过岔速度。
A.增大导曲线半径
B.减小导曲线半径
C.缩短导曲线部分长度
D.加长导曲线部分长度
[单选题]( )能够提高侧向过岔速度。
A.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火,以增强耐磨性
B.适当增加直线尖轨的长度
C.采用整铸高锰辙叉
D.导曲线部分选用标准缩短轨
[判断题]车站直、侧向过岔速度不得高于所在速度区段的线路允许速度。
A.正确
B.错误
[多选题]提高侧向过岔速度的途径有( )
A.采用曲线尖轨和曲线辙叉来增大导曲线半径以提高过岔速度.
B.适当增加直线尖轨的长度.
C.加强道岔维修,保证各部位有足够的强度和稳定性.
D.采用整铸高锰辙叉,对翼轨进行堆焊加高.
[多选题]车站平面图中应包括车站中心里程，（ ），道岔侧向过岔速度，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
A.道岔编号
B.股道编号
C.线间距离
D.道岔辙叉号
E.线路有效长
[单选题]转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( )。
A.β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
B.β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
C.β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
D.β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
[单选题]适当对翼轨和护轨缓冲段进行( ),以减少其冲击角,可以提高侧向过岔速度。
A.淬火
B.堆焊加高
C.加长
D.缩短
[判断题]在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大。因此转辙角B的大小是影响侧向过岔速度的关键。( )
A.正确
B.错误
[单选题]道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的( )。
A.1.0倍
B.1.5倍
C.2.0倍
D.3倍
