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[单选题]1102.遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括
A.A.精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量
B.B.着陆条件不好
C.C.飞机型号不同
[单选题]1103.遥控无人机着陆时，拉平高的修正方法是
A.A.发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉
B.B.发现有拉高的趋势，应停止拉杆或增加拉杆量，让飞机上升
C.C.发现有拉高的趋势，应停止继续拉杆
[单选题]1107.遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是
A.A.发现拉飘时，应立即继续拉杆
B.B.发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘
C.C.发现拉飘时，稳住并保持杆量
[单选题]1105.遥控无人机着陆时，拉平低的修正方法是
A.A.发现有拉低的趋势，应适当地增大拉杆量
B.B.发现有拉低的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量
C.C.发现有拉低的趋势，应推杆
[单选题]1108.遥控无人机着陆时，接地后跳跃的修正方法是
A.A.飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态
B.B.飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起
C.C.飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态
[单选题]446.遥控无人机着陆时:
A.A.逆风较大时，目测容易高(即推迟接地)
B.B.逆风较大时，目测容易低(即提前接地)
C.C.逆风对着陆没有影响
[单选题]447.遥控无人机着陆时:
A.A.机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
B.B.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
C.C.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小
[单选题]1112.遥控无人机着陆时，如果飞机处于顺侧风时
A.A.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B.B.地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C.C.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
[单选题]1114.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是
A.A.下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正
B.B.下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正
C.C.下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
[单选题]1113.遥控无人机着陆时，对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是
A.A.判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
B.B.判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
C.C.判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯
[单选题]474.遥控无人机着陆时，如果飞机处于逆侧风时:
A.A.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B.B.地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C.C.地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
[单选题]1127.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A.A.着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长
B.B.着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短
C.C.着陆滑跑中，按正常时机刹车即可
[单选题]1125.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A.A.下滑空速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高
B.B.下滑空速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低
C.C.跟无风情况下一样，不需特别操作
[单选题]1126.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A.A.地速较大，平飘距离较长
B.B.地速较小，平飘距离较短
C.C.地速正常，平飘距离正常
[单选题]1123.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A.A.进入三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些
B.B.进入三转弯的时机应适当提前，转弯的角度应适当增大，使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些
C.C.正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆
[单选题]1124.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述正确的是
A.A.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
B.B.进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
C.C.进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
[单选题]1086.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时
A.A.如目测低，加油门量相应小些
B.B.如目测高，收油门量相应大些
C.C.如目测低，加油门量相应大些
[单选题]1122.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A.A.着陆后，立即刹车
B.B.着陆后，地速减小快，刹车不要太早
C.C.着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚
[单选题]1117.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是
A.A.第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低
B.B.第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
C.C.第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
