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[单选题]‘ 年 6 月，某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班 。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中 ，接地后跳 起，第二次接地后机组复飞 ，备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹、APU 排水管、尾撬擦伤，飞机停场维修。
事件中，在着陆、复飞过程中，机长由PM转换为PF，机组之间没有交接操纵的口令。
此情况体现了 沟通 维度的CRM不足
。
A.正确
B.错误
[单选题]‘年6月，某航B737-800飞机机执行西安至乌鲁木齐航班 。飞机在乌鲁木齐机场着陆过程中 ，接地后跳起，第二次接地后机组复飞 ，备降吐鲁番机场。地面检查发现该机尾部机腹 、 APU 排水管、尾撬擦伤，飞机停场维修。 事件中，当飞机进入长平飘状态后，副驾驶建议复飞，机长决定继续着陆，未能合理评估安全风险 。 此情况体现了 决策 维度的CRM不足
。
A.正确
B.错误
[单选题]†年 4 月，某航 B737飞机执行西安至乌鲁木齐航班。飞机在西安咸阳机场起飞滑跑过程中 ，出现 “WINDSHEAR AHEAD”（前方风切
变）预测性风切变警告，机组继续起飞，离地后无线电高度 6 英尺出现 “WINDSHEAR ”（风切变）警告，遭遇风切变，机组执行风切变改出后 ，继续执行航班，在乌鲁木齐机场正常落地。
事件中，在执行风切变改出过程中 ，机组两人同时操纵飞机 ，将主要精力都放在控制飞机状态上 ，未有效观察 FMA 面板的变化，没有发现自动油门未脱开、高度截获后油门收回等情 况，导致飞机掉高度时未能及时补上油门。
此情况体现了 情景意识 维度的CRM
不足。
A.正确
B.错误
[单选题]’年7月，某航一A330飞机执行长沙-北京航班，在北京首都国际机场 01号跑道着陆过程中，因机组操纵动作错误，飞机带侧滑接地，向右偏出跑道至右侧道肩，刮撞5盏跑道边灯和5组FOD探测器，右主起落架机构和三个主轮受损，其中4号主轮受损严重，飞机右内襟翼下表面有一处凹坑
。
事件中，根据《A330机组标准操作程序》5.5.1中要求：除特殊运行外，仪表进近断开自动驾驶仪最低高度不得低于DA(H)/MDA(H) 。经查，首都机场01号跑道CAT-IILS/DME进近程序DA为101米/340英尺。机组选择较晚断开自动驾驶（48英尺），但此行为不符合程序要求，无法使机组在短时间内获得良好的操控手感 。
此情况体现了 文化-SOP与CRM 维度的CRM不足（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]’年12月，某航一MA60飞机执行左旗-额济纳旗航班。在额济纳旗机场执行30号跑道VOR/DME进近，在距DME距离5.6海里（距跑道3.9海）里时，下降至无线电高度 348.8英尺，低于正常下降剖面820英尺，突破超障安全高度和最低下降高度 ，连续触发 “TERRAIN”警告2秒和“PULLUP”警
告5秒，机组断开自动驾驶仪执行复飞程序，再次进近正常落地。
事件中，机组在8.8海里选择1000英尺下降率至完成着陆检查单期间 ，连续突破IF与FAF阴影区超障安全高度
。DME6.2 海里距跑道4.6海里，完成着陆检查单后，机组才进行高距比检查，机组自述跑道能见，但塔台通报能见度5公里。副驾驶报出DME6海里对应高度4470，此时飞机修正海压高度3637，无线电高度590英尺，依然
保持1000英尺下降率下降，随后飞机
A.正确
B.错误
[判断题]某航司航班因天气原因延误抵达，为避免影响后续航班任务，机长可要求航空安全员不对客舱进行安保检查，直接组织旅客登机。
A.正确
B.错误
[单选题]‘年3月，某航A320飞机执行冲绳至浦东航班，在那霸机场未经管制许可使用被占用跑道起飞 。
事件中，机长发现中间座观察员存在英文通讯不规范、话语含糊的情况 下，未对他的问题提出指正 ，仍然让其负责无线电通讯工作 。在执行起飞动作前，机组之间未能开展有效的交流沟通，机组未交叉证实确认管制是否明确发布起飞指令 。当管制员发布立即中止起飞的指令时 ，驾驶舱机组三人均未听到。
此情况体现了 沟通 维度的CRM不足
。
A.正确
B.错误
[单选题]‘ 年 4 月，某航A320飞机执行兰州至张掖航班，飞机在张掖机场下降过程中，因绕飞雷雨脱离标准仪表进场程序，下降高度低于经纬网格内最低安全高度，触发机载地形警告 “TERRAIN AHEAD”语音告警，机组执行标准规避程序，之后飞机在张掖机场安全落地。
事件中，由于绕飞天气，该航班脱离标准仪表进场程序进近 ，此时飞行机组对飞机实际位置的安全高度没有清醒认识，在山区飞行仅依赖机载设备显示前方没有地形，就盲目听从指挥下降高度。
此情况体现了 情景意识 维度的CRM不足。
A.正确
B.错误
[单选题]’年1月，某航B737-800飞机执行青森-天津航班。在日本青森机场起飞离地瞬间最大俯仰姿态 11.6°。经机务人员检查，该机尾橇拖磨靴磨 损，且尾部擦地指示色带绿色不可 见，损伤超标。
QAR数据显示：
(1)在座机长在速度 145节就开始带杆 (VR=148 节)，带杆时机过早，不符合
《737飞行机组训练手册》关于阵风和强侧风条件起飞抬轮时机的要求 。 (2)在飞机开始起飞离地期间 ，在座机长存在多次过度移动驾驶盘且幅度较大的情况，导致扰流板升起，不符合《737飞行机组训练手册》关于抬轮和起飞的要求。
(3)在座机长在起飞离地过程中带杆量过大、抬头速率过快，峰值达到 5.21°，离地瞬间飞机姿态最大为
11.6°，超过了《737飞行机组训练
A.正确
B.错误
[单选题]’年9月，某航B737-800飞机执行浦东-釜山航班。飞机于14:33从浦东机场起飞，釜山机场使用 VOR/DMEA18R 进近，15:46，飞机错误地在18L跑道着陆。
副驾驶向调查组反映 ，飞机在四转弯过程中，他看到两组跑道PAPI灯，看到18R是3白1红，18L是4个白灯，并和机长通报PAPI灯3白1红，但未明确具体跑道号。
此情况体现了沟通维度的 CRM不足。
A.正确
B.错误
[单选题]‘年4月，某航B737-800飞机执行锡林浩特至南苑航班任务 ，21：
38时，该航班在锡林浩特机场起飞后飞错离场程序，内蒙古空管分局呼和浩特区域管制室发现后指挥飞机返回计划航线。该航班偏离预定航线 68.6千米，期间未对其他航班造成影响 。事件中，机组在 CDU 输入时，输入了错误的离场程序，在发现航路不连接后，副驾驶 PM 进行了直接连接，机长 PF 未拿出航路图，将抄收的离场放行与飞行计划、航路图相核对，确定是否存在矛盾，是否与公司手册要求有偏差，错失了改正的时机。 此情况体现了 威胁与差错管理 维度的CRM不足。
A.正确
B.错误
