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[多选题]隧道相向开挖时，在相同贯通里程的中线点空间存在不相重合，此两点在空间的连接误差名称包含（ ）。
A.贯通误差
B.闭合差
C.横向误差
D.纵向误差
E.高程误差
[多选题]隧道相向开挖时，在相同贯通里程的中线点空问存在不相重合，此两点在空间的连接误差名称包含（ ）。
A.贯通误差
B.闭合误差
C.横向误差
D.纵向误差
E.高程误差
[单选题]铁路隧道施工测量中，相向开挖相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在高程方向的分量称为（ ）。
A.贯通误差
B.横向贯通误差
C.水平贯通误差
D.高程贯通误差
[单选题]隧道相向开挖施工中，由于各项测量都存在误差，导致具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的闭合差称为（ ）误差。
A.允许
B.测量
C.施工
D.贯通
[单选题]在隧道相向开挖施工中，由于测量误差，导致具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的闭合差称为（ ）误差。
A.允许
B.测量
C.施工
D.贯通
[单选题]石质隧道相向开挖，当两掌子面距离接近l5 米时，按规定应（ ）施工。
A.加强联系按原方法
B.采用单向掘进
C.采用短台阶法
D.缩短进尺两端掘进
[单选题]隧道施工测量贯通误差的调整方法说法错误的是（）。
A.用直线法调整直线隧道中线
B.曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线
C.采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整
D.进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程
[简答题]某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为 DK10+100，终点里程为
DK10+868，环片宽为 1.2m，采用土压平衡盾构施工，盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏
事件1：盾构始发时。发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加因形式。加固施工造成工期廷误 10d，增加费用30 万元，
事件2：质构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大況降达到 50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件3：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进，经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5d，费用增加25万元。
区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d
【问题】
1.事件1、2、3中，项目部可索赔的工期和费用各是多少？说明理由。
2.事件2中二次注浆的注浆量和注浆压力应如何确定?
3.事件3中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？
4.整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
[简答题]
某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平面盾构施工，盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生以下事件：事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm，穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起。项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。（区间隧道贯通后计算处平均推进速度为8环/天）
问题：
1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少？说明理由。
2.事件二中，二次注浆应采用什么浆液？
3.事件三中，采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？
4.整个隧道掘进的完成时间是多少天？（写出计算过程）
[判断题]†年2月16日，中老铁路云南玉溪至磨憨段立新隧道实现顺利贯通。中老铁路全长约1000公里，建成通车后，云南昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。
A.正确
B.错误
[简答题]某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。事件三：随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5天，费用增加25万元。区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环／天。问题：1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少，说明理由。2.事件二中二次注浆应采用什么浆液？3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性？4.整个隧道掘进的完成时间是多少天（写出计算过程）?
