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[单选题]现代大型、高速飞机的飞行操纵系统为了减轻杆力（脚蹬力），广泛地采用了有助力的操纵系统，它们是利用（）。
A.液压带动舵面，以减小操纵力
B.电力带动舵面，以减小操纵力
C.机械和液力带动舵面，以减小操纵力
D.液压或电力带动舵面，以减小操纵力
[单选题] 跨声速和超声速飞机在操纵系统中装有( )可根据飞行速度和高度的变化来调节杆力,同时调节传动系数,以保证在不同飞行速度和高度条件下飞行员操纵驾驶杆同样行程后飞机的机动动作大致相同。
A.力臂调节器
B.阻尼器
C.载荷感觉器
D.液压助力器
[多选题] 飞机飞行操纵系统除应满足传力构件强度刚度足够、重量轻、生存力强、维护方便等一般要求外,还有一些人机工效方面的特殊要求具体包括:( )
A.飞行员手脚的操纵动作与人体的生理反应一致,以免错误操纵;
B.操纵轻便,驾驶杆力、杆位移的大小及其变化要合适,有适当的感觉力,且随飞行速度、高度和舵偏角的变化而变化,既能防止操纵过量,又可减轻疲劳;
C.操纵灵敏、准确,操纵与传动机构的间隙和弹性变形小,不应有操纵迟钝的感觉,机体结构发生应力变形时系统不发生卡阻现象;
D.各舵面的操纵互不干扰;操纵机构和传动机构均设有限动装置,能限制舵面的最大偏角,防止因操纵过量而导致飞机姿态失控。
[单选题] 初教-6飞机的副翼操纵系统属于( )
A.硬式
B.软式
C.电传
D.光传
[单选题]飞机的操纵性,通常是指飞机通过操纵升降舵、方向舵和副翼改变或保持 ( ) 的特性
A.飞机平衡
B.飞行状态
C.运动状态
[单选题] 飞机的自动控制是指通过飞机自动控制系统自动操纵( )来控制飞机的飞 行过程
A.脚蹬和油门杆
B.气动舵面和驾驶杆
C.脚蹬和驾驶杆
D.气动舵面和油门杆
[单选题] 增稳系统在增大飞机阻尼和改善稳定性的同时,在一定程度上( )了飞机的操纵反应灵敏性,从而使操纵性变坏。
A.提高
B.保持
C.降低
D.不确定
[多选题] 主操纵系统用来操纵( )实现飞机的俯仰、滚转和方向的稳定.
A.升降舵
B.副翼
C.方向舵
D.边条翼
[单选题] 初教-6飞机的方向舵操纵系统属于( )
A.硬式
B.软式
C.电传
D.光传
[单选题] 先进飞机的弹射座椅将采用( ),使人椅系统获得最佳的弹射姿态和弹射轨迹。
A.双态控制器
B.姿态控制系统
C.自动分离系统
D.燃爆机构
[单选题] 初教-6飞机的升降舵操纵系统属于( )
A.硬式
B.软式
C.电传
D.光传
[单选题]有些飞机的飞行操纵系统中，装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁住在一定位置上，它是在（）。
A.大风天，飞机停放时用，为了防止舵面被风吹动
B.大风天气飞行中，平飞时使用，以保持飞机稳定飞行
C.地面停放和大风天的滑行时使用
D.大风天的滑行和大风天地面停放时使用
[单选题] 目前多轴飞行器飞控市场上的APM 飞控特点是( )。 ()
A.可以应用于各种特种飞行器
B.基于An Droi D开发
C.有地面站软件,代码开源
[单选题]焦点在重心之后,向后移焦点,飞机的操纵性( )
A. 操纵性与此无关
B. 操纵性增强
C. 操纵性减弱
[单选题] 无论是阻尼器还是增稳系统都只能改善飞机的稳定性同时降低了飞机对飞行员操纵指令的响应,使操纵性变差。为克服这个缺点,在增稳系统基础上引入前馈信号,就产生( )
A.增稳系统
B.控制增稳系统
C.电传系统
D.机械系统
[单选题]重心在焦点之前,向后移焦点,飞机的操纵性( )。
A.减弱
B.增强
C.不变
