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[单选题] 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70 kPa.时局减阀 ( ) 。
A.关闭
B.开放
C.截断
D.逆流
[单选题]120阀常用制动位制动空气通路的起点是（）。(1.0分)
A.制动管的压力空气
B.制动缸的压力空气
C.副风缸的压力空气
D.加速缓解风缸的压力空气
[单选题]120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、( )至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭。
A.主阀加速缓解阀止回阀
B.紧急阀
C.先导阀
D.局减阀
[单选题]DK-1型制动机“电空位”操纵，单阀手把在制动位沟通的通路为（ ）。
A.均衡风缸→大气
B.总风→调压阀→作用管
C.作用管→大气
[单选题] 120型控制阀常用制动位时,副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入 ( )。
A.加速缓解风缸
B.工作风缸
C.降压风缸
D.制动缸
[单选题]120型控制阀在常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
A.制动缸
B.工作风缸
C.降压风缸
D.加速缓解风缸
[单选题]自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（ ）。
A.0kPa
B.24kPa
C.280～340kPa
[单选题]自阀手柄移到紧急制动位,制动管压力为零时,降压风缸的压力为( )Kpa(
A.0
B.24
C.280~340
[单选题]HXD2B机车制动机自阀至紧急制动位，制动缸压力3～5秒升至（ ）左右。
A.300kPa
B.350kPa
C.450kPa
[单选题]大闸制动位，制动缸压力从0—350或360kPa时间为（ ）。
A.4—5秒
B.5—7秒
C.6—8秒
[填空题]自阀置紧急制动位，列车管压力（ ）内降至零，制动缸压力在（ ）内升至450kPa，均衡风缸减压量为240～260kPa。
[单选题]单独控制阀置于制动位,制动缸压力（ ）秒内上升至300±15kPA。
A.2～3
B.3～4
C.4～5
[单选题]自动制动阀手柄在紧急制动位时，制动缸压力与总风压力相等，主要原因是（ ）。
A.紧急限压阀下侧止伐不严
B.常用限压阀作用不良
C.调整阀调整压力过高
[单选题]JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到()的时间在3s以内。
A.2kpa
B.3kpa
C.0kpa
D.5kpa
[单选题]空气制动阀空气位操作时，制动位的作用是沟通了（ ）的通路
A.调压阀管与均衡风缸
B.作用管与大气
C.均衡风缸与大气
[单选题]制动主管减压时，109型分配阀处于常用制动位，()压力空气充入容积室。
A.均衡风缸
B.工作风缸
C.制动缸
